2020年现代科纳电气规格 详细信息 评论

多年来， 现代 和起亚品牌一直追赶其欧洲和日本竞争对手。实际上，现代集团为自己在电动汽车领域的成功创新提供了奢侈 。如此之多，以至于今天，现代和起亚的产品是唯一可以抵御特斯拉的产品。我们可以花150千瓦的现代科纳电气花一个星期来看到它 。

现代科纳是一个著名的模型。雷诺Captur，SEAT Arona，Peugeot 2008和CitroënC3 Aircross的竞争对手可用于多种发动机，包括汽油，柴油，混合动力和100%电动。电动版本有两个版本。第一个版本具有100 kW(136 hp)发动机和39.2 kWh电池。

第二个版本具有150 kW(204 hp)电动机和50 kWh电池。这次我们测试了204 hp版本，该版本代表了Kona Electric的大部分销量，并且具有最高的完成度，Style的起价为46,450欧元(不包括现代公司的永久折扣或MOVES II计划的帮助)。

现代Kona Electric在美学上与它的Range兄弟不同 ，因为需要改进的空气动力学特性，因此其设计更加精巧，近乎未来主义。前面没有压光机，尽管有一些浮雕的形状。正面在温度Kona中几乎是垂直的时，也更加突出。再次，以改善空气动力学。

长4,185mm，仅比汽油Kona大15mm。但它也略高(20毫米达到1,570毫米)，尽管与此同时它具有较低的净空(汽油科纳为17厘米，电科纳为15.8厘米)。轴距不变(2,800毫米)。

内

室内设计和外观设计都会发生相同的情况。在Kona Electric中，底座与热模型相同，但最终结果是 更精致，更优雅的内饰 。仪表板几乎相同，主要区别在于数字仪表板(7英寸的屏幕)和新的高中央通道，该通道将驾驶室分成两个前排座位。它还具有“假”平视显示器。该信息投影在仪表板上方的甲基丙烯酸酯屏幕上，而不是在挡风玻璃上。

中央多媒体屏幕具有触觉，但保留通过物理按钮激活的功能，在此2020版本中，这些物理按钮位于屏幕的底部而不是侧面。界面非常快速直观。该系统 与Android Auto和Apple CarPlay兼容 。应该注意的是，与许多(如果不是全部)电动汽车一样，导航器可以在POI(兴趣点)上永久显示与Kona兼容的充电站，而与操作员无关。

在中央通道中，齿轮旋钮已由四个按钮(P，N，R和D)代替。在中央隧道的顶部，通过感应，USB插座或12 V辅助设备为手机充电的行为。在基座上，用于加热和冷却座椅 以及加热方向盘的控件 。奇怪的是，还有用于不同驾驶模式的选择器。

定位驾驶模式选择器似乎有些奇怪，中控台上更高或更高的位置对于像我这样喜欢根据情况经常更改设置的人来说更加实用。 ，在超车之前。

饰面，尤其是在配备了超级装备的款式中，无可羡慕市场上的其他竞争对手。的确，它们看上去不如DS 3或Peugeot 2008那样令人赏心悦目，但它们的性能很好，设置正确。

在可居住性方面，Kona Electric的平衡为正。在前面，不乏空间，尽管中央控制台通道如此之高，以至于它明显地将两个座位分隔开来，但对于一些空间较小的乘客而言，这种感觉可能会是。但这只是一种感觉。

在没有成为细分市场基准的情况下，Kona提供了足够的伸缩空间。实际上，这是这款电动SUV令人惊喜的惊喜之一：其背后的宽敞空间。即使开口是宽的，例如在任何情况下也足以无困难地安装儿童座椅。此外，通过将门打开近90º可以方便进入。要定位自己，它提供的空间比标致e-2008少，但比日产Leaf更大。我发现它与DS 3类似。

同时，与装有热力发动机的科纳相比，后备箱的容量损失了29升。它提供332升的热量，而热范围为361升。它有一个双层底部，您可以在其中存储便携式网络充电器及其电缆。

在科纳电气的方向盘上

一旦上车，就很容易达到理想的驾驶位置。尽管具有触摸屏和通过按钮进行切换，但人体工程学还是成功的。它甚至提供了调节仪表板灯强度的可能性。在白天或晚上在城市中，将整个仪表板都打开并发光并不成问题，但是在开阔的道路上且没有路灯的情况下，这是一种考验，无济于事。

只需触摸方向盘左侧的按钮即可降低强度。例如，使用SEAT进行此操作涉及到停下汽车并跳入信息娱乐系统菜单以降低强度。(是的，我想念SAAB黑色面板)。

就人体工程学而言，唯一的标志是选择驾驶模式的按钮的位置：环保，舒适和运动。它们既作用于发动机对加速器和再生制动的响应，也作用于辅助系统(例如空调)。从逻辑上讲，最大的自主权是通过Eco模式获得的。

还 可以通过方向盘上的拨片选择四个级别的 再生制动。我们可以选择不保留，最多选择三个保留级别。在 最高级别3，几乎不需要在城里使用制动器 。只需踩下油门即可踩到汽油，这仅需几米即可停止(远远小于热能Kona)，而无需踩下制动踏板。环保和舒适模式默认选择最大再生级别，而运动模式则应用级别1。但是使用拨板可以在运动中选择最大再生级别。

另一个奇怪的事实。在“运动”中，可以在不触摸制动器的情况下用左凸轮制动汽车。如果我们在不触碰制动器的情况下一直按住左凸轮，则将实现最大程度的再生。如果我们在拉左凸轮之前先踩刹车，那把戏就行不通了。我们只能一一选择再生级别。

204 hp Kona的电动机位于前轴上，在其他版本中，汽油或柴油发动机将位于前轴上。这与 容量 为 64 kWh的锂离子聚合物电池有关 。为了提高电池效率，无论是在行驶时还是在充电时，都 通过与空调相关的系统将水冷却。

这是因为在高速公路上行驶，快速充电或夏季高温下，如果未将电池保持在最佳工作温度下，电池可能会迅速放电。同样，它具有用于寒冷冬季温度的电加热器。请记住，大多数电池在22至25ºC的温度下工作效果最佳。

科纳电气公司批准了484公里的航程。在我们的测试中， 当它批准15.4 kWh / 100 km时，它显示了453 km的 续航里程和14.1 kWh / 100 km的平均消耗。像油门一样，电池似乎没电了。

现代是怎么做到的?没有单一的原因，但是有许多因素使之成为可能。一方面，如果没有冷藏电池，在离测试台仅20º以上的受控环境之外，这样的记录将永远无法实现。另一方面，它的引擎消耗确实很低。这是通过高效的发动机，非常谨慎的空气动力学特性和低滚动阻力轮胎实现的。在这里，我们必须谈谈 在Kona Electric中我们不太喜欢的要点之一：轮胎。

凭借204 hp的动力和395 Nm的扭矩，这辆汽车给我们带来了巨大的能量。坦率地说，加速度很好(在7.6 s内为0到100 km / h)，并且值得以更强大和有名望的模型进行恢复，在4.5 s内平均可以达到 80到120 km / h 。在运动模式下，发动机对节气门的响应是瞬时的，而在其他模式下，动力和扭矩的到来具有一定的渐进性。

同时，Kona的底盘彰显了性能。得益于电池，极低的重心使它保持了平衡，而悬架的安装非常成功。这款车既舒适又高贵，其举止非常受控，车身运动非常直接且精确。所有这一切都具有 非常成功的隔音效果。

但是，由于耐克森N Fera SU1 215/55 R 17轮胎的滚动阻力低，因此所有这些质量都不容易理解。底盘将使我们能够弯曲一些曲线，并最终获得更多的快乐。

而且，对于这些轮胎，转向不足会变得过大。最重要的是，轮胎的尖叫声并不能鼓励真正的进攻。它以令人满意的速度弯曲，听起来像是70年代的系列电影，只缺少一个轮毂罩，朝着相机拍摄。

改进这些轮胎的另一个要点是它们在某些部分产生的高滚动噪音。由于Kona Electric的隔音效果非常出色，因此这一点尤其出色。

这些是使Kona拥有令人羡慕范围的一系列措施的一部分，但作为回报，我们却失去了驾驶乐趣和精致感。在像这样的紧凑型SUV中，前者并不是什么大问题，应该让尽可能多的人喜欢。第二件事，在电动汽车中，是一种耻辱。电动汽车的部分风采已荡然无存：行军的寂静。

而且，由于我们正在谈论声学，因此带有8个扬声器(两个高音扬声器，四个低音扬声器，一个中音轨和一个低音扬声器)的KRELL 360 W Premium音频设备听起来确实不错。具有仅在Burmeister或Bowers&Wilkins的系统中才能找到的清晰的高端和低端的低端。我不能保证它与上述系统处于同一水平(我不是专家)，但是它的质量值得一提。

科纳电气与其竞争对手

现代科纳电气经营的细分市场不能直接或间接地与竞争对手竞争。标致e-2008 ， 起亚e-Niro 和 日产Leaf E 最明显。起亚e-Niro在前，选择起亚或现代仅是口味问题和/或与经销商打交道(阅读价格)，尽管e-Niro必须具有相同的优点和缺点，但这两种型号都具有相同的优点和缺点。更大的靴子(451升)。

与Peugeot e-2008(50 kWh和136 hp电池)相比，Kona Electric在适居性和动态行为方面(主要是由于其Nexen轮胎)具有倾斜性。但是，就性能和自主性而言，它远远超过了e-2008(标致为240真实公里)。

日产Leaf E具有62 kWh的电池(43,570欧元起)和218 hp的发动机，经认可的续航里程为385 km。但是，与现代科纳相比，Leaf E在可居住性(次于科纳)，动态行为，尤其是在消耗和自主方面(约335真实公里)方面无法竞争。日产缺乏冷却系统意味着更高的能耗。

如果电动汽车有一个有趣的方面，那就是所有参与者都有相同的优势或劣势，这取决于您如何看待它。他们都没有制造电动汽车已有50或80年的历史。大约在不到10年前的同一时间，几乎所有人都对电动汽车产生了兴趣，当时特斯拉(Tesla)的Model S进入了市场。例如，现代汽车起初并不比雷诺或日产具有特殊优势。

就现代而言，它已经有了一个良好的开端。Kona Electric是证明是的电动汽车，有可能将电动汽车作为家庭的主要或唯一汽车。它具有良好的可居住性，非常不错的功能，高度的精致性，技术和非常高效的消耗，使其平均实际航程超过400公里。 特斯拉在电动汽车领域拥有生命 。

对于那些寻找价格低于50,000欧元的电动汽车的人，强烈建议您选择Kona Electric。现在，如果Ionity可以将电池提供的充电网络扩大到某个加利福尼亚制造商的一半，那将是支持可纳电气(Kona Electric)的好点，后者可承受100 kW的负载。