汽车的生命周期工程

手工制作的一次性概念已被揭示，其惊人的设计和技术使围观者眼花azz乱。潜在客户喜欢它，新闻界恳求该汽车制造商生产量产版本，而经销商希望尽快将其批量生产。

接下来发生什么?现在开始实际的工程设计和开发概念的生产版本的漫长过程，汽车客户最终将购买。

关键的挑战是如何将概念车中展示的主题和设计转化为一种汽车，该汽车不仅可以大量获利，而且还具有足够的安全性，可靠性和耐用性，可以在各种气候下使用。

开发和工程过程可以分为两个阶段–汽车本身的实际开发(产品工程)和如何制造汽车(制造工程)。

建造汽车的过程包括选择合适的工厂，将合适的设备(例如机器人和其他工具)放到能够使汽车无缺陷的生产线上，以及选择最佳的供应商来提供汽车的各个部分。

虽然汽车开发可能会随着汽车本身的开发而开始，但是各个阶段之间存在很多重叠之处。例如，设计一种方法来确保机器人在车身面板上获得正确的曲线的团队可能会与产品工程团队进行互动，以确保可行。

例如，最新的Bentley Continental GT使用新的“ Super Formed”工艺制作弯曲的臀部-这将需要在开发汽车的团队与在开发过程的团队之间进行大量协作。

通常，随着汽车本身的工程和开发活动的完成，设计汽车的制造过程会逐渐加快。

自行开发汽车

在当今的数字时代，产品工程通常始于汽车的数字化开发。计算机程序用于创建虚拟3D模型(行业术语称为CAD的过程 – 计算机辅助设计)。

此后，设计师用粘土制作了汽车的比例尺和全尺寸模型。这使设计人员对车辆的比例和大小有更好的了解，并有助于简化量产车的最终设计。

接下来是一系列通常是手工制造的原型车。在汽车网站上经常看到那些伪装成新车的照片吗?他们通常是这些工程原型的谍照。

为什么要迷彩呢?汽车制造商既不想破坏客户的最终设计，也不想通过在未完成的车辆中四处行驶而产生不良印象，因为有人可能会误以为是完成的车辆。另一方面，以漩涡和其他怪异形状伪装汽车只会引起更多关注。

有时，汽车制造商可能只有一个非常早期的原型，所以可能只想测试汽车的特定组件(例如底盘)，这意味着车身通常是通过切割其他车辆的零件来粗加工而成，以完全掩盖最终的设计。

这可能是在开发新的C8 Corvette时最有名的一次，通用汽车公司在中置发动机的Corvette底盘上将Holden Commodore Ute的车身拉伸了起来，以隐藏其设计。

一些汽车制造商可以负担得起风洞来测试汽车的空气动力学性能，还可以提供其他可以模拟各种天气条件的设施，例如渡口。原型车经过了所有这些模拟测试，但是没有什么比真实交易更适合的了，因此这些伪装的车辆都经过了真实世界的耐久性测试。

瑞典的Arjeplog是在寒冷条件下测试车辆的最受欢迎地点之一。在北极圈以南约100公里处，从宝马到菲亚特的众多品牌已经建立了测试中心，充分利用了从1月到3月的温度通常降至-40 o C 的事实。

冰冷的条件也意味着该地点是评估全轮驱动和稳定性控制系统性能的理想测试平台。

在天平的另一端，死亡谷加利福尼亚是地球上最热的地方之一-它创出近期54.4 Ø这些温度使它成为理想的位置进行耐热试验，以确定如何很好的功能，如空气-调节可以处理热量。

根据车辆的不同，使用原型进行的其他类型的测试可能包括在德国著名的纽伯格林等地点进行的跟踪测试。

一旦完成了对伪装车辆的原型测试，开发便进入了预生产阶段。量产车类似于Beta版软件。它类似于将要出售的最终汽车，但是制造质量可能不合格，或者内部某些部分可能达不到最终生产质量。

当将汽车提供给记者进行“首次驾驶”或在车展上展示生产模型时，通常是实际演示的预生产模型。

试生产的汽车用于暴露车辆的任何最终问题，或确定是否需要任何其他的调整或改进(例如，悬架的坚固性，转向感等)。

这也是真正开始制造计划的阶段-使用试生产的汽车来测试汽车的制造能力。

开发制造汽车的过程

此阶段与汽车的实际开发同时开始，但在实际的汽车开发工作接近完成时可能会加速。设计出一种制造汽车的方法的团队可能不会像那些自己设计汽车的人那样受到关注，但是他们的工作同样重要。

在此阶段中，需要做出关键的实际决策，例如需要在生产线上安装哪些机器人和设备。在此期间，还开发了以高效的方式制造汽车的顺序过程，同时减少了原材料浪费。

在此阶段可能要考虑的其他因素包括，在决定将由哪些工厂生产汽车时，供应商之间的距离，以及确保制造汽车的整个过程尽可能具有成本效益。

一旦车辆开发和制造过程都完成，车辆就可以进行批量生产了。

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