2021年保时捷Taycan您需要知道的一切

首款纯电动保时捷即将面世。Taycan将于今年12月在澳大利亚推出3款车型，从Taycan 4S开始。

有关我们在澳大利亚的完整价格和规格细分，请查看我们的专门故事。如果您想了解保时捷如何设计Taycan的内幕故事，请继续阅读。

电池

800V：Taycan是首款采用800V架构的量产电动汽车

270kW：将Taycan插入合适的快速充电器后，最高可充电270kW

93.4kWh：Taycan提供的最大电池容量

420公里：Taycan提供的最长射程

通常在保时捷中，我们将从引擎开始。但这是与众不同的保时捷。

在皮肤下，Taycan是第一个使用800V电气架构的车辆。此举使保时捷无需使用较粗，较重的电缆即可更快地充电。

对于那些没有工程背景(包括我在内)的人，可以通过查看如何测量直流功率来说明达到800V的重要性。

功率=电压x电流，这意味着您可以通过提高电压，提高电流或同时提高两者来增加汽车输出的功率。

尽管可以通过使用较大的电缆来降低电阻来改善电流，但这也会增加重量。保时捷辩称，通过收缩电缆，Taycan中较小的电缆所产生的阻力增加还不足以抵消重量的减轻。

Taycan使用其800V的功能，当连接到超快速DC快速充电器时，可以充电至270kW。从空到满，可以在20分钟左右为汽车充电。

然而，随着800V基础设施的普及，热管理技术的改进以及保时捷对它的更好理解，有人在谈论使用无线更新来实现400kW或500kW的快速充电。

如果没有合适的充电器，Taycan仍然可以使用直流快速充电器以150kW的功率充电，或者插入随附的交流家用充电器时可以以11kW的功率充电。

在热管理方面，这辆车已经很聪明了。如果您在卫星导航上选择了充电站，则汽车将自动加热或冷却电池组，以确保其保持在30摄氏度的快速充电最佳位置。

还可以通过再生制动来帮助电池充电。当驾驶员踩刹车时，Taycan可以收集通常被浪费为热量或灰尘的能量，其能量比大多数电动竞争对手都要强-准确地说，该系统可以再生到265kW。

在大多数情况下，这意味着驾驶员踩左踏板时，并不是物理制动会减慢汽车速度，而是再生制动系统。当然，这并没有阻止保时捷在顶级的Taycan Turbo S上提供碳陶瓷塞子。

Taycan提供两种电池容量。基本版4S配备79.2kWh电池组，可续航365公里，但可以用Turbo和Turbo S的93.4kWh Performance Battery Plus替代。

装配好之后，Taycan 4S可以行驶414公里。这比Turbo承诺的420公里要低，但是顶级Taycan Turbo S承诺的405公里却有所改善。

马达

600A：Taycan Turbo S中流经电动机的电流量

1050Nm：峰值范围Taycan Turbo S的峰值扭矩

2.8秒：Turbo S中的100 km / h短跑时间

二：Taycan的后电动机变速箱中的齿轮数

保时捷一直沿用特斯拉的领先优势，使用永久同步电动机，而不是用于性能较低的电动汽车的便宜，效率较低的异步电动机。

Taycan的电机使用发夹式缠绕铜线设计，可以更有效地利用所提供的空间。保时捷还表示，其设计比其他设计具有更高的热效率。

目前，在Taycan系列中只有双电机动力总成可用。Turbo S中的前置电动机输出190kW，最大输出功率为440Nm，秤重为76kg。

Turbo S中的后部电动机可输出335kW的功率，最大输出功率为610Nm。它使秤重达到170kg，并以最高16,000rpm的转速旋转。而且您认为911 GT3的9000rpm红线令人印象深刻。

与大多数竞争对手的电动汽车不同，Taycan在后部电动机上具有两速变速箱。

它通常以较高的比率工作，只有在驾驶员选择运动模式时才使用较短的第一档以获得最大加速度。

结果如何?凭借360kW和650Nm的输出，基本的Taycan 4S可以在4.0秒内达到100km / h的速度。选择更大的电池选件，可以额外提供30kW的功率和10Nm的扭矩。

转向Taycan Turbo可以将功率提高到500kW，将扭矩提高到850Nm，对于以100 km / h的速度跑3.2秒来说是一个不错的选择。

顶级Turbo S具有560kW的功率和1050Nm的扭矩。它会以惊人的2.8秒达到100 km / h的速度。

保时捷承诺，性能也是可重复的。在推出之前，Taycan已通过Fully Charged演出逐步进行。

主持人乔尼·史密斯(Jonny Smith)从停顿到200公里/小时，进行了惊人的26次背靠背加速。最快和最慢运行之间的差异仅为0.8秒，这非常了不起。

与特斯拉不同的是，特斯拉逐步回拨其电动机提供的电量以防止产生的热量损坏电池，保时捷表示，它可以有效地管理Taycan中电池的温度，因此无需节流电源背部。

Taycan还是Nurburgring Nordschleife周围生产最快的四门电动汽车。赛车以7:42的圈速行驶时，其单圈破折号与最快的掀背车相似。

雷诺梅甘娜RS Trophy-R在7：40.10搭上Nordschleife，而本田思域Type R在7：43.80搭上。

机壳

4D：保时捷这个名字赋予了其总体底盘控制系统

420mm： Taycan上最大的制动器选件的直径

21英寸： Taycan最大车轮选件的直径

三： Taycan空气悬架中的气室数量

尽管Taycan的内燃机上提供了巧妙的扭矩矢量技术，但它们的电动机为斯图加特的工程师们打开了许多新的大门。

电动机可以立即响应输入。当汽车的中央大脑决定需要向外部后轮传递更多的扭矩时，它可以眨眼就能做到。

保时捷除了提供Taycan双电动机全轮驱动系统所允许的处理能力外，还提供其通常的选装底盘系统。

主动式三室空气悬架是该系列产品的标准配置，而保时捷扭矩矢量系统是Turbo和Turbo S车型的标准配置。

一流的Turbo S标配后轮转向功能，但该系统在Turbo和4S上是可选的。

提供三个制动选项。基本的Taycan 4S带有铸铁盘，带有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳，而中档Turbo则具有带有10活塞前卡钳和六活塞后卡钳的保时捷表面涂层制动器(PCSB)。

在2017年的Cayenne Turbo上首次亮相的表面涂层制动器具有碳化钨涂层，不会像传统的盘一样产生制动器粉尘。保时捷表示，PCSB产生的灰尘减少了90%，寿命延长了30%。

顶级的Taycan Turbo S具有420mm前碳纤维刹车和410mm后碳陶瓷刹车。