2021年TLX在派克峰山攀登比赛中首次亮相

派克峰国际爬坡运动2020年是完全重新设计的TLX 2021的正式比赛揭幕，该车将于今年秋天发售。ura歌将在8月30日参加第98届“云端竞赛”，与两台第二代可用于比赛的TLX进行竞争，这些TLX均采用2.0升量生产涡轮增压发动机的改进版，以及NSX“时间攻击”超级跑车。备受期待的TLX Type S的开发原型将为即将在明年春天投放市场的14,115英尺峰会的比赛定速。

赛车是Ac歌精密技艺DNA的关键体现。在过去的九年中，Ac歌利用艰苦的攀登过程攀登了派克峰(Pikes Peak)，以此作为培养公司年轻工程师技能的机会，并作为生产Ac歌汽车未来性能技术的试验台。ura歌的派克峰赛车队由一群自愿的研发工程师组成，他们负责比赛的各个方面，包括车辆开发，比赛准备，对比赛的支持。机组人员和赛车导航到终点线。

ura歌在派克峰(Pikes Peak)比赛中的传统存在包括众多比赛记录和领奖台位置。2019年，彼得·坎宁安(Peter Cunningham)连续第三年在RealTime Racing的TLX GT(9：24.433)中获得公开组第一名。目前保持的记录包括由詹姆斯·罗宾逊(James Robinson)驾驶的Acura NSX的混合动力汽车记录(10：02.448)和由尼克·罗宾逊(Nick Robinson)驾驶的Acura TLX的前轮驱动记录(10：48.094)。

比赛参与者

TLX Type S步速车是用于电路测试的早期开发原型，将由Nick Robinson驾驶。公司底盘开发小组首席工程师。TLX Type S原型机正在进行最终开发调整，然后于明年春季投放市场。ura歌的新款3.0升Turbo V6发动机为TLX Type S提供动力，预计可产生355马力和354磅-英尺的扭矩，并通过Handling All-Wheel Drive™将动力分配给所有四个车轮。 (SH-AWD®)Ac歌的第四代产品。此外，TLX S型步速车还配备了选装的轻型“ Y”辐条轮，灵感来自NSX的辐条轮，并进行了各种安全修改，包括防滚架和灭火系统。

派克峰的老将罗宾逊(Robinson)在2018年的派克峰(Acike TLX)的派克峰(Pikes Peak)创下了新的前轮驱动记录，并在2016年的第二代NSX中获得了2级计时赛冠军。去年，他赢得了PP250奖。在本田摩托车上。此外，尼克·罗宾逊(Nick Robinson)担任驾驶安全方面的专家，并在本田R&D Americas的所有职业生涯中为新手提供指导。

TLX 2.0T 2021 //驱动程序：乔丹吉他

两辆TLX 2021赛车将参加展览级别的比赛，并进行了多次改装，以准备艰难的爬坡。TLX的标准2.0升涡轮增压发动机已经为比赛进行了调整，并配备了更大的涡轮和中冷器，以提供更大的动力。TLX Type S的Brembo®4活塞前卡钳和转子以及高性能赛车制动片增强了伺服电动制动系统的制动性能。已应用了更具活力的悬架设置，并对Super-Handling All-Wheel Drive™(SH-AWD®)系统进行了独家调校。轻质的19英寸HRE车轮和倍耐力赛车轮胎完成了TLX的比赛准备。

司机约旦吉他，该公司的底盘开发小组的成员，他的首演在派克峰在2018年和2019年恢复，驱动两个讴歌越野车。

TLX 2.0T 2021 //驾驶员：贾斯汀·伦巴德

进入展览班的第二辆 TLX将由Ac歌派克峰项目的团队经理贾斯汀·伦巴德驾驶。伦巴德的TLX充分利用了2.0升涡轮增压发动机的更高产量调整和TLX的双叉骨前悬架和多连杆后悬架更激进的设置的优势。高性能的刹车片，轻巧的18英寸HRE轮辋和倍耐力赛车轮胎是对比赛的全面改进。

派克峰的新秀竞争对手贾斯汀·伦巴德(Justin Lumbard)于2017年加入the歌派克峰团队，并于一年后成为联合导演。伦巴底今年接任了ura歌车队的派克峰赛车计划的领导角色，包括监督TLX赛车的建造开发。

NSX“时间攻击” //飞行员：詹姆斯·罗宾逊

的NSX“时间攻击”的试点詹姆斯·罗宾逊回到派克峰连续第三年。罗宾逊(Robinson)曾是派克峰(Pikes Peak)的10年退伍，曾在过去的“云端竞赛”中取得过成功，其中包括2018年与NSX混合动力赛车创下的纪录(10：02.448)，以及上课展示，公开赛和计时赛1。

NSX的“时间攻击”功能通过更大的尾翼和激进的前分离器提高了空气动力学性能。更大的涡轮增压器和改进的发动机管理软件将系统总输出提高到约625马力。各种减轻重量的措施，包括内部剥离，可将NSX“ Time Attack”的重量减少200磅以上。最后，轻巧的HRE锻造轮毂衬有高抓地力的倍耐力R复合轮胎。