JDPower估值服务部门的最新分析显示

如果我们按照曲线对电动汽车(EV)的性能进行分级(而这实际上是理解2020年之类的大多数经济趋势的唯一方法)，则必须给该汽车类别赋予很高的分数。

JD Power估值服务部门的最新分析显示，尽管迄今为止电动汽车销量确实下降了15%，但该类别的表现实际上超过了内燃机销量，今年迄今为止，内燃机销量下降了23%。 。积极的8%差异表明了一些关键趋势，这些趋势正在提升中长期电动汽车的前景。

首先是我们看到的电动汽车保有率的显着提高。自2015年以来，这一指标一直在稳步上升，当时三年级旧车的保留率在整个类别中仅为20%，如今已上升到27%。尽管ICE汽车仍存在巨大差距(三年后平均仍保留其原始价值的48%)，但差距正在缩小，因为传统汽车的保持能力几乎没有变化。

提升电动汽车前景的另一个趋势围绕着支持该类别的基础设施发展的速度。目前，全国约有26,000个EV充电站，总共为汽车提供82,000个出口。其中绝大多数是Level 2充电站，最多需要一个小时才能为车辆提供20-25英里的续航里程。但是，现在有将近4,000种快速充电功能，可在短短30分钟内将车辆充电至80%的容量。结果，充电基础设施已经到位，可以让大多数电动汽车所有者在全国范围内行驶。

消费者信心增强

短短几年前，这种基础设施就极大地减轻了范围焦虑的困扰，这压抑了对电动汽车的需求，这反过来又推动了对该类别中新车和二手车的需求。从市场份额的角度来看，电池电动汽车的新销量已超过2%(从2019年的1.9%上升)，预计到2025年将占6%的市场份额。

●下滑：尽管年初至今销量下降了20%，但特斯拉Model 3仍是当今电动汽车的最大销售商。就其本身而言，在这一点上，捷豹I-PACE的销量略有下降。

●维护者：同时，特斯拉Model X到2020年的这一点设法毫不动摇地保持了其销售业绩。令人印象深刻的是，销售保持平稳。到目前为止，雪佛兰的Bolt销量也保持不变。

●增长：起亚的Niro EV和奥迪的e-tron实际上今年都实现了销售增长，分别增长了140%和61%。

税收激励为电动汽车激增奠定基础

展望“新常态”的汽车市场可能呈现何种形态，重要的是要考虑税收优惠政策对支持汽车制造商的作用，这些汽车制造商正在提升其在电动汽车市场的地位。

到目前为止，只有雪佛兰 (通用汽车公司)和特斯拉在提供给新电动汽车购买者的7,500美元税收抵免计划中完全发挥了作用，而福特紧随其后。在制造商在美国销售了200,000辆合格的插电式电动汽车之后的第二个日历年开始，这种税收抵免开始逐步取消，但大多数制造商仍然可以使用该税收抵免。

综上所述，来自各种新参与者的高质量电动汽车产品的出现，与日趋完善的基础设施，不断增强的消费者信心以及令人信服的税收优惠政策相结合，为2021年非常有趣的发展奠定了基础。

David Paris是JD Power Valuation Services市场洞察的高级经理。David在汽车行业拥有十多年的经验，是新旧汽车市场数据分析的专家。David负责创建有关新车和二手车市场表现的数据驱动的见解，并且是《指南》的作者，该指南每月对汽车行业进行深入审查。