评测奇瑞艾瑞泽5怎么样及奇瑞艾瑞泽5的性能如何

厂家举办的媒体试车活动，所设计的试驾路线有很多类型，但让路试工程师来规划试车路线还真不多。实际上呢，这个事情对路试工程师来说，还真不是难事——将他们跑过的路线取一段来用，就是很合适的试车路线，有了合适的路线，试驾体验自然能更准确、全面。我参与的奇瑞艾瑞泽5试驾活动就是这样的，驾驶着刚量产下线的头几辆艾瑞泽5量产新车，从奇瑞厂区出发，去到黄山周边地区，这一路上有高速公路、省道、县道，也有山路，山路也有坡陡的和坡小的，路面都还能分出崭新的、翻修的、不平整的、颠簸的、失修的等等好多类型，就这样，全新的艾瑞泽5在我的脑海里出现了一个立体的形象。

车身不长轴距却不短

试驾艾瑞泽5，同时艾瑞泽7也一直在我的脑海里打转。

从早期的α5概念车，到车展上的艾瑞泽5试制车，甚至刚在厂区看到量产实车的时候，艾瑞泽5车身给我的观感明显短于艾瑞泽7，但让我意外的是，艾瑞泽5的轴距却如此接近艾瑞泽7。奇瑞公布艾瑞泽5的准确轴距是2670mm，如果习惯于单纯以轴距来划分车型等级，那这台艾瑞泽5一定会把不少人搞糊涂，因为艾瑞泽7的轴距也不过是2700mm，两车的宽度和高度更是相似。

当然，在10万元级的自主品牌三厢轿车市场，没有必要过多考虑等级分类，因为不同级别的售价间隔本来就很小。但是，真正让我纠结的是，艾瑞泽5的实地试驾表现似乎跨越了等级的框框。

拿捏得最好的底盘行车表现

早年，不少汽车厂似乎都认为中国消费者喜欢“软”的轿车底盘，碾过坑洼、减速带之类的路面有滤震，但开起来却没什么信心，特别是还很不成熟的自主品牌产品。后来，车厂们似乎又都发现中国消费者其实还挺在意操控的，大部分自主品牌也开始改变思路，新车又普遍往运动方向靠拢，底盘设定都偏硬，自主品牌里几个新车型，比如长安悦翔V7、吉利新帝豪，都有类似特点。

至于奇瑞旗下的产品，瑞虎5的底盘就调得硬而直接，但最新的这部艾瑞泽5，虽然“硬”还是其底盘的主调，但是它很好了融入了一定程度的“软”。比如过减速带、过坑洼，艾瑞泽5的底盘悬挂动作是不会生硬的(轮胎尺寸是主流的205/50R17)。而在那些不平整的连续起伏路面，艾瑞泽5又显出足够的稳定性，不会有多余的摇摆。可以说，艾瑞泽5的底盘行车表现，是10万元级自主品牌里拿捏得最好的，比自家的艾瑞泽7更好，也比同样受我们好评的长安悦翔V7、吉利新帝豪都要好。

当然，支撑这个观点的，还有艾瑞泽5的底盘NVH表现。如果悬挂动作够好，但听觉上没有感受到所谓的“厚实感”，也是没有品质感的。产品说明会上，奇瑞特别强调了他们在NVH方面的努力，包括轮胎花纹调整、虚拟仿真优化、悬挂胶套优化等等。开头也说了，这回试驾的路面变化很多，首先，新车状态的艾瑞泽5的底盘噪音控制得低沉、干净，即便碾过坑洼或者路面接缝，都是一股低沉声响，给人扎实的感觉;其次，在不同路面变化之间，艾瑞泽5的噪音变化不大，也体现出其制造水平。之前我们大力称赞过悦翔V7的NVH表现，依据我的试车印象，艾瑞泽5大致可以跟它平起平坐。

“好开”其实不容易做好

对着任何车，总说操控，似乎矫情了点，特别是经济入门车，可能说体验它好不好开，会更接地气些。在这趟试驾路程中，有机会长距离地做山路驾驶，不能说艾瑞泽5是运动好手，但它的好开程度值得一说。

还得先说悬挂，一路上，在不同大小缓急的弯道，艾瑞泽5的侧倾控制一直都很稳定，特别是过稍急的弯，拐弯的第一下动作节奏变化比较快，但车身的侧倾都不会让人心里“咯噔”一下。

还有转向。转向力度调得轻重适中，泊车时单手打方向略需用劲，无论车速快慢其力度也不会明显变化。最有好感的是，艾瑞泽5的转向在转弯时可以细腻地控制，转向反馈也很自然。直行时转向留出的虚位略大，当然对新手来说，这样的转向操纵起来没那么紧张。我个人不太满意的是，转向只有两向调节，使得离我最想要的那个坐姿还有一点点差距。但总的来说，这是一副在自主品牌里优秀的转向。

动力也会影响是否好开的评价。艾瑞泽将有两个动力，一个1.5T，一个1.5L自然吸气，我们这回试驾的车辆配备1.5L自然吸气发动机，有CVT自动挡也有手动挡。

无论自动挡还是手动挡，艾瑞泽5给人的感受都够用，是主流水准，在很需要动力储备的山路超车时，用到4000，5000转也能在艾瑞泽5上获得一定的信心。这里要赞一赞奇瑞这台自主产权CVT变速箱，其匹配的平顺程度真的很不错，正常情况下很听话，刁难或激烈驾驶也不会有顿挫的情况，基本面已经做得很到位。手动挡呢，二、四挡的挡杆位置偏后，挂这两个挡位时手肘稍有点顶到中央扶手箱，其余时候都够准确、好用，特别是油离配合的宽容度很高，新手起步应该都不容易熄火。

但不得不说，奇瑞发动机到现在仍然是低转扭力平淡而偏中高转的特性，包括艾瑞泽5这台1.5发动机，还是限制了它有进一步好开的表现。比如CVT想要尽量压低转速控制油耗，但低转时发力就有点闷，一旦想要较快提速，力量一下子出不来，CVT又不愿意立马升高转速，就得等那么一下，车子才嗡地一声用到4000转以上的动力而明显提速，就不太自然。

总的来说，跟艾瑞泽7相比，它也不是翻天覆地的变化，但各个环节的细腻、自然程度更和谐，主观感受就胜出了。

样貌有赞有弹

有句话叫：明明可以靠颜值，却偏偏拼实力。但我认为，颜值一定是汽车实力的一部分，艾瑞泽5的外形颜值从概念车时就定了个高起点，量产后也保持得足够漂亮，没有过多的花哨细节装点，是靠设计轮廓、线条这些大手笔来营造美感的。这个漂亮的车身也有过人的技术含量，比如它在A柱、B柱加强以及两侧车门防撞板上，用到由本特勒供应的热成型高强度钢板，在自主品牌领域实属少见。

内饰呢，细节装饰就花了不少小心思，各个按钮、出风口、仪表、方向盘，都有闪亮镀铬装饰，门板上有精细花纹装饰条，高配皮座椅也布满缝线。但我个人认为，奇瑞这套家族式的内饰设计过于平淡，相比对手们越来越有设计感的新内饰，相信艾瑞泽5的内饰一定不是消费者心动的重要理由。

“好用”到位

作为一部家庭轿车，艾瑞泽5的考虑已经很周到了。

体验乘坐空间，发现它的头顶、腿部空间都得体，特别是后排乘客的空间待遇其实已不逊于艾瑞泽7。尾厢容积也够大，而且基于车身设计的特点使得它的高度较高。车内储物的话，杯座和储物格设计都已考虑周全，没有惊喜但绝对够用。

装备配置方面，ESP电子稳定系统、四门一键升降车窗、电动空调(非自动空调)很可能会是全系标配。至于车机，目前可以肯定的是，较低配置用的一块7寸触摸屏幕，可连接手机双向操作(暂只支持安卓);而高配的是一块8寸屏幕，带自然语音功能、导航系统，当然也可连接手机双向操作(暂只支持安卓)。

总结

市场已经证实，相比自主品牌SUV，自主品牌轿车的突破难度要大得多，但我们还是欣喜地看到，自主品牌的轿车产品力还是在不停地进步，帝豪、逸动、艾瑞泽7代表了一个阶段的水平，而后来的悦翔V7，再到这部艾瑞泽5，又再刷新了高度。

再回到艾瑞泽5与艾瑞泽7的关系，其实跟悦翔V7之于逸动的关系有点类似，新出的艾瑞泽5虽然尺寸略小一点，车内空间差别其实还更小，如果你恰好同时考虑到这两部车，那么到目前为止，艾瑞泽5比尚未中期改款或换代的艾瑞泽7的产品力更好。

【奇瑞艾瑞泽5首试印象】

突出优点：轴距长;底盘软硬适中，是10万级自主品牌中拿捏得最好的;底盘NVH表现同样出色;转向可以细腻控制，属于好开车型。

主要短板：低转扭力平淡;转向只有两向调节;车厢设计缺乏吸引力。