评测北京现代领动怎么样及北京现代领动的动力如何

去年韩系车在中国的日子过得并不好，估计内部已经组织写过好几次检讨。Elantra本来就是现代很核心的车型，犹如朗逸之于大众，卡罗拉之于丰田一样，要求不得有失。加上在韩系车销量下跌这个节点上推出，领动身上便肩负着很大的重担，有种临危受命的感觉，大家都在看它是否能帮现代起亚集团打场翻身仗。

继续四代同堂?人家说不玩啦

悦动、朗动再到领动，现代各种“动”字辈让人晕头转向。上述“动”字辈车型均属Elantra家族，领动是当中的最新车型。看到这里有人就会怀疑现代是不是想玩“四代同堂”，毕竟现代向来擅长让老车发光发热，比如已经老掉牙的伊兰特，目前还活跃于出租车市场，北京满眼都是它的身影。不过现代的策略可能有所变化，厂家称伊兰特和悦动都将会退出市场。背后原因在于销量，现代销量在2015年出现下滑。厂家自我总结出来的一大原因，就是悦动等一批老车随着时间推移，产品已经越发乏力，老车销量下滑直接拖累整个现代品牌的销量。不管现代的自我诊断是否一针见血，但无可否认，过多的老车确实会拉低现代在中国的形象。

我通常不说外形，除非它是现代!

说起韩系车，除了性价比以外，另一个会想到的词是设计。不过也不要以为韩系车好看是件天经地义的事情，最近韩系车在设计上让人看到有点江郎才尽的感觉。索纳塔九、ix25、全新途胜等新车虽然也算长得养眼，但已经没有当年索纳塔八、全新胜达等车型问世时，那种让人惊叹的效果。尤其在最近推出的第二代K5，外观设计甚至大比例照搬老车型。现代起亚某程度有点像H&M之类快时尚品牌，靠时尚设计和快速换代来给吸引眼球 。不同于大众可以一成不变，靠脸吃饭的现代起亚如果在设计上乏力，等同于核心竞争力出现了问题。

扯得有点远。领动是现代起亚近期难得一款能俘获回头率的车型，至少试驾当天是如此，我自认长得远不像金秀贤，所以很肯定吸引路人眼球的是车而不是我。不过从某些角度看去，领动隐约看到其它车型的影子。比如前侧面看去有点像昂克赛拉，侧面看去有点像本田锋范。当然啦， 我想现代设计师也不会去做抄袭这种低端事。我的意思是说领动虽然好看，但已不像当年朗动那样，在设计上直接超脱于其它车型，让人惊讶于汽车原来可以如此设计。 厂家称领动的设计为“流体雕塑2.0”，我归结出来的特点就是流体还是流体，但风格比1.0有所收敛。

驾驶感受：韩国人造的卡罗拉

领动这次有1.6L自吸和1.4T两种动力选择，不再保留以前朗动的1.8L发动机，1.4T发动机是首次出现在国内的现代起亚车型中。1.6L搭配6AT变速箱，初看有人可能以为跟原来朗动一样。其实不然，领动上的1.6L采用了直喷技术，可以说是两个时代的产物。新的1.6L发动机动力数据只是比原来微涨，涨幅只有个位数，基本可以忽略。目前车厂热衷于用直喷，主要还是直喷在燃油经济性上更有优势，厂家公布的领动1.6L的百公里综合油耗为6.1L/100km。不过需要注意的是，1.6L手动挡仍沿用老发动机，并没有直喷技术。

我这次很幸运没抽到1.4T，而是拿到大部分人真正会关注直喷1.6L车型。其实之前也开过现代版“TSI+DSG”，比如途胜、第二代K5等，现代调双离合确实有一套，换挡流畅度已经做到能假装成AT的水准 。事后询问抽到开1.4T的媒体同行，情况基本如我所料，就是顺畅依然。一向觉得韩系车是以日系车为假想敌，尤其是丰田，在领动身上更是体现得尤为淋漓尽致。我们评价卡罗拉之类的丰田车时，经常会说：“车子日常开起来非常称职，只是狠操之下容易露馅。”这也可视为 丰田所谓的“精益精神”，你要的我才给，你不要或鲜少要的便直接不给，集中火力做好最最日常的地方，该结论同样能用来描述领动。

延续韩系车一贯风格，领动第一脚油调得比较冲。之前我们曾长测过朗动1.8L，现在再开现代更先进的直喷1.6L发动机，最大感受就是动力系统在日常情况下的NVH好了很多。日常节奏驾驶下，动力系统听不到噪音，也感觉不出抖动，感觉是有股不知从何而来的力拉着车子走。6AT变速箱一般情况也很识趣，知道1.6L本身底气不足，很懂得去弥补它的缺陷。变速箱倾向于让发动机多转一会儿，然后才往高挡跳升。升挡延后导致挡位跳动频率减少，日常开起来会觉得动力特别连贯，不会经常跑着跑着又遇上变速箱升挡而打断节奏。 至于在80km/h往后再加速，领动会受到肺活量牵制。领动的动力表现其实跟英朗1.5L比较相似，都是市区轻快连贯而高速趋于平淡，属于很适合用来“买菜”的动力。

正如上面说到那条韩系车买菜但不能暴走的定律，领动这套动力系统不太适合较狠节奏的驾驶。症状是发动机在攀到3000转后噪声开始变得粗糙，分贝不大但音质比较散，总之不好听，使得乘客会立刻觉得驾驶者开得粗鲁。再有就是6AT的降挡逻辑，6AT换挡时的顺滑度确实值得肯定，但面对大脚油门难以做到一步到位。超车时经常感觉6AT是分两步来完成降挡，先降一次试探够不够，然后再降第二次，拖累激烈驾驶的节奏。6AT总结起来是买菜很平顺，当想入非非快跑时又浇头冷水给你，好让你老老实实。

滤震方面，领动走日常路面的厚实感要比朗动有进步，但两者本质并没有区别。两者都是上面所述的“精益”思维，日常路面觉得柔和舒适，但只要坑洼变大或速度稍快，便会霎时觉得悬挂松散单薄，或整个车身晃晃荡荡。过去我们常说现代车的转向阻尼很怪，其实人家欧巴也一直很努力在改进。领动日常节奏开已经觉得方向盘手感挺顺手，但还是那句，当用快点节奏进弯，那种跟方向盘玩碟仙的感觉又重新出现。明明你想快点扳方向盘进弯，可是有股小怪力跟你抗衡，它小得不能阻挠你，但让你略略受到滋扰，快劈时常觉得车子有想脱缰的冲动。

整天说领动造车思维像卡罗拉，那么问题来了，现代领导也说了，卡罗拉是它们锁定的对手，领动和卡罗拉比起来又如何?老实说，比机械还是没法比。日常节奏开起来，其实领动已经做出卡罗拉那种亲和力。虽说卡罗拉狠点开也会露馅，但露馅阈值比领动高得多。再说，卡罗拉现在的CVT变速箱和转向方面， 已不存在什么会露馅的问题。不过这次比较的是1.6L车型，领动优势在于还有涡轮车型可选，而且关于驾驶的科技配置要比卡罗拉高一大截(下文会说)，两者仍是萝卜白菜各有所爱。

配置再次刷新三观，后排头部空间需要斟酌

现代车型外观正从流体雕塑1.0过渡到2.0，一大特点是更往稳重这边靠拢。内饰也是如此，不同于朗动处处妖娆，领动车厢布局开始变得四平八稳。过去现代和起亚车厢会呈现截然不同的风格，如今都归入大一统。 回顾以前朗动的车厢设计虽然抓眼球，但细看之下，中控台按键、车窗按键、再到仿金属饰条的颜色等会有比较强的塑料感。来到领动，现代对这些小细节处变得老道，塑料感问题不复存在，车厢中给人的高级感要强于朗动 ，看着也要比对手卡罗拉要上档次。

韩系车除了卖设计以外，还一直很注重配置性价比。我们试驾会上驾驶这款车型，配置完全刷新了我的三观，甚至很多顶配B级车也比不过它。单以座椅功能来说，装备堪称豪华，正副驾驶席均是电动调节，并都同时拥有加热和通风功能。包括很多B级车在内，副驾驶席哪怕有电动调节，调节维度往往要少于主驾，只有最基础的四向调节，而领动副驾驶竟然还能调腰部电动支撑，规格和主驾驶完全一样。此外，记忆座椅、方向盘加热、后排出风口等你想到的都不缺，四扇车窗都带有一键升降，连后排座椅都有加热功能……这些你的车有木有?有木有?有木有?实在忍不住学台湾电视购物主持在那里很“安利”的喊。

不仅是舒适便利性方面的配置强大，领动科技上的配置也是很强悍，预碰撞系统、车道保持和盲区监测等都有配备。不过如果拿去死磕科技装备同样很强的高尔夫7，领动仍缺了自动泊车和ACC自适应巡航，但高尔夫7的舒适配置远远没有领动那么高。车厂往往都会设一款配置很高的旗舰车，主要功能用来卖广告，实际不指望卖出多少。可是我们这次试驾的仅是1.6L车型，在低动力版本车型中交出所有配置的情况并不多见。由于试驾时车型仍未上市，不排除最终上市车型会有调整。现代高层还透露到，领动会尝试让配置个性化，让买家自己去勾选装件。换言之，1.6L试驾车上部分配置可能要通过选装来获得。

领动中央触屏能跟手机实现互联，从而将手机屏幕投射到车载屏幕，目前是首款同时支持ios和安卓系统的车载互联系统。 很抱歉，由于手机没有安装现代的apps，这套互联系统还没试用。不过哪怕没有手机作拓展，这块屏幕功能本来就很强，除了有原装导航之外，还可以用来看电视。不过车载电视属于偏鸡肋的功能，对信号要求很苛刻，市区经常断线，偏远点直接。比较好用的是Bluelink功能，类似于丰田G-book，可以按内后视镜按钮接通服务台，让话务MM帮你she……设导航。

以前常说日系车人性化做得很好，其实这个优点在现在已经不太突出，现代在这方面大有青出于蓝而胜于蓝的感觉。先是车厢内一些很周到的细节，门壁板储物槽特意设计一个杯槽，水瓶放进去就不会滑来滑去。很多人会将点烟器转成USB电源来使用，现代原厂直接提供一个原厂转接口给你，我谨代表我的iphone感谢它。目前很多欧系高配车都有智能尾厢功能，购物后提着一堆战利品，左右手都没有空闲去开尾厢时，对着尾厢底部踢一脚就能让尾厢自己弹开。不过这下踢脚需要去学习和适应，因为感应区往往比较窄，而且对踢的速度也有讲究。领动则做得更加方便，站在尾厢旁边几秒钟什么都不做，尾厢门便自己弹开，连踢脚动作都给省去。

虽然车身长度比朗动增长了很多，但领动的轴距其实仍和朗动一样，保持在2700mm。结果就是后排腿部空间没什么进账，和朗动基本是一个水平。不过哪怕原地踏步，原本朗动的腿部空间就很优秀，虽然没有轩逸那么宽敞，但也超过了思域等部分家用功能比较上游的对手。领动真正需要担心的是后排头部空间，从“三围”数据可以看到，领动比朗动要低矮，后排头部空间开始叫急。175cm身高的我坐进去还没啥大问题，但当换成上图178cm的媒体同行，头已经直接触到车顶。

好与不好?取决于你从什么角度来要求它

漂亮、性价比高、人性化、机械表现平淡，领动还是我们熟知韩系车那种形象。包括之前索纳塔九和第二代K5，韩国车还想赋予自己另一种形象，就是借一系列智能辅助和主动安全装备来增加自己的科技感。尽管我们会批评领动的机械表现仍不够高深，但这对于普通家用买家而言，根本就算不上什么缺点。真正需要“用家”们去仔细考虑的问题，就是吃紧的后排头部空间，算是为了外观的风度而牺牲了内在的温度。

厂家直指对手就是卡罗拉和英朗，从国别来说，它和卡罗拉的火药味更浓一些。所以我在文中时不时会拿它跟卡罗拉比较，领动机械没有卡罗拉成熟，但配置、车厢装横等方面都没有卡罗拉那么“吝啬”。和英朗比起来，也大致是这种情况，就是静态赢动态输。不同于卡罗拉的是，领动的动力系统跟英朗没有什么差距。总的来说，车迷依然会不屑于领动，但对于“用家”来说，领动其实是款很好开好用的买菜车。由于截止到发稿前，领动价格仍未公布，我们暂时不给出推荐等级。

【现代领动首试印象】

突出优点：外观养眼;配置琳琅满目;功能设计相当人性化;日常亲和易开;

主要短板：机械功底还是较浅;后排头部空间小。