评测长城哈弗H2怎么样及长城哈弗H2的配置如何

从去年长城推出哈弗H2开始，我们就一直想试驾它，可惜总是没有办法借到试驾车，一直到今年的这个时候我们才如愿。这次试驾长城哈弗H2，更像是一个探秘的过程。因为我知道这台车已经是现在中国最畅销的SUV之一，所以我特别想知道它热卖的奥秘。再加上最近试驾的10万元级的自主SUV已经够多了，我是真的很想知道：哈弗H2究竟强在什么地方?

外观和内饰：个性化是制胜法宝

坦白讲，我之前一直都无法在马路上区分开H6运动版和H2。每次在路上遇到前边有个大嘴、后面写着HAVAL五个字母的SUV，我都很有兴趣跟上去辨认车尾的小字到底是H6还是H2，看看自己这回是不是猜对了。不过我后来渐渐发现了，如果是车身有比较鲜艳颜色的，很大可能就是H2而不是H6。

没错了，H2虽然从车身尺寸和名字上来看，它的定位是比H6要略低的，但我认为更贴切一些的定义应该是：H2是一台有个性化包装的H6。H2最大的一个卖点，就是消费者可以对车上的很多东西进行自定义选装，例如车身颜色、轮圈样式、内饰色调、座椅颜色、氛围灯颜色、排挡杆挡头等等等等。我们这次借到的这台试驾车是红白双色车身，营造出的悬浮式车顶感觉特别有范，这就是可以选装的。

虽然一般来说，做个性化选装要等车2-3个月，但这毕竟满足了我们草根阶层的个性选装梦，要知道我们以前只能眼巴巴地看着什么法拉利、宾利那一档次的品牌提供个性化选装。而在10万元级别车型提供个性化选装，长城也算开了自主品牌甚至平民品牌的先河了，非常值得赞扬。

到这里就顺道说内饰吧。我们这次这台试驾车的内饰已经是稍显“平淡”的了，黑色的仪表台，红黑色的座椅，灰白色的塑料饰板，你要是买H2，完全可以选装一套比这更炫的内饰出来。但坐进H2的车厢，最让我震撼的是它的用料水准，实在是太高了。前后车门和中控台上都用了大量软性材质，手感极佳;大片的塑料饰板手感好且光泽度优;中控台上各种旋钮、灯光和雨刮拨杆，甚至座椅调节按钮，全部用上了镀铬装饰。

必须说之前被我们盛赞过内饰高级的长安CS75，虽然内饰用料已经很好了，但也没有哈弗H2这么“壕”，H2这个内饰的氛围真的不是10万元级别的，而是超越15万元级别的，不说一定达到20万级别吧，我觉得达到17、18万的水准是完全没问题的。很可惜的是，H2车厢内一些细节部分的做工仍然没有超越长安，仔细看一些小地方会觉得有粗糙感，如果长城能把做工再提升一点的话，H2的这个车厢真的是无敌了。

空间：不突出但也没大失分

买这个级别SUV的很多消费者都很看重空间，因为很有可能就是空间实用性方面的优势，让TA们从轿车转眼到SUV这边来的。H2的车内空间设计算是比较常规的吧，它还是比较传统的那种SUV的设计思路，考虑到了通过性需求，因此车厢地台略高;为了营造开SUV高高在上的感觉，车内的前后座椅布置得又比较高。真是万幸，长城在偷空间方面挺有一手，H2前后排的头部空间都比较充裕。而后排腿部空间即使不像H6那样大得夸张，也是完全够用了。

车内空间、座椅方面比较让人不满意的有两点：一，驾驶员手边除了两个小杯座，几乎就没有其它放杂物的储物格了，不太方便;二，后排座椅中间位置没头枕，且安全带还是两点式的，这很难让人相信这是2014年刚刚推出的一台新车——实在是太落后、太不上心了。

尾厢方面扣分相对较多，首先是为了容纳18寸的全尺寸备胎，尾厢的常规空间真的算小的，满载远行会有点不太够用。另外后排座椅放倒后也不能和尾厢形成全平地台，尾厢拓展性也是打了一点点折扣的。

性能：动力真是槽点满满

H2现在只有1.5T发动机配6MT变速箱的动力系统，这也是大家很熟悉的长城的主力动力系统了。大家可能以为我又要喷长城没有自动挡提供了，NONONO!我这回直接喷的就是这套1.5T+6MT，因为我最近找到参照物了，所以觉得长城的这套东西表现得特别弱!

可能有人已经猜到我的参照物是什么了，没错，就是江淮新款瑞风S5上的那套同样规格的1.5T+6MT的动力组合。其实长城和江淮的这两台1.5T发动机都有一定的涡轮迟滞现象，而且动力的分水岭都在2000-2200转左右。但长城这台1.5T的问题是，它在2000转前后的动力强弱区别比江淮那台要明显，而且，在2200转之后发动机开始发力时，它的爆发力又远远没有江淮那台那么强。要大概做个分数出来对比的话，江淮1.5T在2000转以下是60分，长城1.5T是30分;江淮1.5T在2000转以上是90分，而长城1.5T是70分。

更要命的是，长城这台6MT变速箱的齿比编排还没有江淮那一套那么密，这就造成了在市区行车时你用高挡位行车，就会感觉没力;赶快切换到低挡位，动力就会猛然出来，你可能很快就要贴到前车尾部，这时你就要赶紧刹车了。说到刹车，H2刹车的前段还没那么能给人信心，每次你还得重踩。所以开着这台车在闹市区道路上走，动力总是不听话，刹车总是让人紧张，总结起来就一个字：累。

而且就算说到整个动力系统匹配的完善性，例如细化到变速箱入挡的手感、离合的接合清晰度、发动机震动和噪音抑制等等，长城这套也是没有哪个方面比江淮强的。也就是说，长城这套动力系统在同等规格的江淮动力系统面前，是完败的状态。这也就等同于长城的这套主力动力系统的表现已经被同级一流水准远远抛离，长城该怎么办，他们清楚，但他们会怎么做，我不知道。

还好，H2在其它机械层面，例如转向手感啦，底盘表现等方面，仍然是保持了长城一贯的优良传统，表现得还是挺好的。因此这台车如果是在车流量比较少的路面上，开着还是会让人感觉比较惬意的。但是显然，论这台车整体的动态性能表现，仍然是不能让人满意的。

总结：H2的秘诀到底是什么?

到这里我想回答开头我提出的那个问题：H2畅销的秘诀到底是什么?说实话到这一刻，我还没有完全弄清长城是怎么能让这台哈弗H2如此畅销的。因为最近好长一段时间以来我试驾过不少的自主SUV，各个厂家似乎渐渐都已经学会了尽量做一个比较均衡的产品了，只要是稍微新一些的车型，即使不算顶尖优秀，但也不会冒出很明显的短板。

这台哈弗H2，仍然有点像3-4年前的自主品牌车型，外观不错，车厢漂亮，空间合理，但机械性能有明显短板，主要是靠空间、配置和所谓“性价比”去吸引消费者。所以我暂时认为哈弗H2吸引大家的地方，除了哈弗家族的品牌光环之外，主要就是精致的车厢和独此一家的个性化选装方案了，要再憋出一点就是它9.88-12.08万元的售价还是比较合理吧。全国各地每月超过1.5万的哈弗H2车主，请问一下，你们真的是因为这些而喜欢上这台车的吗?

【长城哈弗H2初试印象】

突出优点：车厢用料水准高;提供个性化选装;底盘厚实感不错

主要缺点：动力完善度不高;尾厢偏小;后座装备尤其是安全装备少