评测新思铂睿怎么样及新思铂睿的配置如何

不知道从什么时候开始，汽车厂商都喜欢将同一款车型换上两种不同风格的包装，希望来一招东邪西毒，南北通吃，把各种需求的消费都笼络过来。想法是美好的，现实是残酷的，不是所有厂家都能有大众汽车的群众认受度，像本田虽然它5年前就会玩这招，在雅阁的平台又衍生出一款运动取向的思铂睿来，可是因为价格和空间等原因，销量实在是惨不忍睹，显然本田这一着是失败了。

然而，本田并没有放弃，新的思铂睿还是会继续的，这回究竟能不能像新思铂睿广告语说的那样“为破局而生”，这就得看东风本田到底有没有摸清楚中国消费的“老底”。

为了和雅阁在定位上拉开差异，新思铂睿一直就用运动来包装自己，一看外形就明白两者的差异所在，雅阁穿的是西服，新思铂睿穿的是运动服。而新思铂睿这套运动服设计也是挺夸张的，用了许多强有力的线条和LED灯组来突出自己运动的气息，恨不得大家看它一眼都会误以为它是名运动员。

毋庸置疑，新思铂睿的外形是运动感十足的，可比较有争议的是它的车身设计似乎有太多元素堆砌在一起，有点发力过猛了，反倒让人感觉不太容易适应。

新思铂睿的运动化设计还贯彻到内饰上，不像旧款思铂睿内饰跟雅阁比只是大同小异，新思铂睿已经完全抛弃雅阁那套内饰，全面向运动化方向倾侧，咋一看你根本不会和雅阁产生任何联系。 一坐进思铂睿的驾驶位上就有种很受重视的感觉，似乎中控台在环抱着我，所有仪表和按钮都朝着我在招手，我是车厢里最重要的一个人，车厢的一切都是为驾驶者而打造的。说这种倾斜式的中控台就代表运动那不一定，但说它对于驾驶者的操作和观察是有利的，这点我是很有感受。

当然运动化也不代表全都是好，旧款思铂睿的内饰看起来和摸起来都比雅阁更有高级感，可是新思铂睿上这种高级感却被运动感所取代了，内饰的用料和处理，座椅的包边都明显不如雅阁的造工细腻和上档次，难道运动和高级就不能兼得?

幸好在配置上，思铂睿做得颇为厚道，大致看上去其实低配车型和高配车型的差异都很小，一些看得到而又很实用的配置，如DA多媒体系统、方向盘换挡拨片、多功能方向盘、多功能仪表、定速巡航、LED近光灯都作为标配出现。新思铂睿2.0L车型的舒适性配置确实比雅阁的要更丰富些，但去到2.4L的车型反倒是雅阁的配置更丰富些，一些安全性配置如盲点显示系统，新思铂睿要到Si的车型才有，还有长测时试过非常好用自动驻车系统，新思铂睿则是没有的。

真正的亮点在2.4 Si车型上，它还配备有HUD抬头显示系统，不单能显示常规的速度、转速、导航等信息，更能显示行驶的G值，热爱驾驶的人看到这个肯定会热血沸腾，为思铂睿Si加分不少。

先别急点赞，车好不好开起来才是关键。这回我是软硬兼施，成功地把2.0和2.4的车型都试了。2.0L的车型和雅阁一样配搭的是本田自家的CVT变速箱，驾驶感觉也不用多说——一如雅阁的好。虽然没有天籁的CVT在初段有爆发力，但本田的CVT胜在动力更均衡，行驶更顺滑。而在跑过山路和高速后，我更确定2.0L的动力也完全够用，无论是30、60还是100km/h的时候再踩下油门都能有迅速的动力响应，这种有力又平顺的动力体验，应该才是本田这个2.0+CVT动力系统的魅力所在。

首试新思铂睿：誓要成为破局者，破什么呢?

那么2.4L的车型发动机就和雅阁有一点点区别了，同样是本田地球梦科技的发动机，不过思铂睿上的2.4L发动机比雅阁的最大功率上要高出16kW，再加上改用8速双离合变速箱后，2.4L思铂睿的动力那是比雅阁2.4L+CVT要精神许多，雅阁的是慢火煮蛙，不知不觉就帮你提到一个很快的速度，而思铂睿的是油爆青蛙，会适当地给你一点爆发感，对加速时快感的营造，新思铂睿也是有意刻画过的。

首试新思铂睿：誓要成为破局者，破什么呢?

但也存在另外一个问题，就是雅阁的2.4L推荐使用92号以上的汽油即可，而思铂睿上的2.4L发动机要求就高了一个的档次，只推荐使用95号以上的汽油，日后的用车成本肯定会增加一点。

当然我也清楚，这次新思铂睿最受人关注的是那个配在2.4L车型上的带液力变矩器的8速双离合变速箱(简称8DCT)。坦白说，我也是冲着这个本田自己开发的双离合变速箱而来的，看看它能不能解决双离合变速箱上低速行驶不平顺，抖动明显的通病。在试车的时候，我是特意去试验了，发现8DCT双离合变速箱确实厉害，能把上述关于双离合的症状都给消灭了，低速起步一点顿挫感都没有，同时也能保持双离合的换挡速度快的特点，运作表现是非常出色。原来一个液力变矩器就像一粒特效药那样把双离合的病症都消除掉了，至于会不会有副作用，我暂时是没有发现的。

而8DCT和2.4L发动机匹配起来一点都不像新搭档，表现相当合拍。日常行驶各种路况有意去逼迫一下它，都没能逼出一丝顿挫感来，平顺得可以媲美CVT。而动力的衔接不单顺畅还很聪明，只要你深踩油门，变速箱的降挡非常凌厉，一下可以从7挡降到3挡去为你提供更强的加速度，更爽的是降挡过程是快得根本感觉不出来，没有过程，直接让你获得结果。

总的来说2.4L+8DCT的表现我是很满意的，可是总有点美中不足的是2.4L的动力，虽然在同级自然吸气车中这个2.4L的发动机已经算是很有快感的一个了，只是相比较于同级使用2.0T车型，始终感觉少了强大动力带来的冲击力，还不够过瘾。当然这也不能说新思铂睿不够运动了，只是它对运动的理解有所不同而已。

要论运动化绝对不能不提操控，而好的操控也少不了一个出色的转向。而本田我认为就是一个很懂得去做好转向的企业，新思铂睿的转向体验就是握感、力度、虚位、路感等各种合适，握在手里都不舍得放开。

可是一直在强调运动性的新思铂睿，在悬挂的调校上却并不运动，明显是为了适应中国市场的需要，而刻意调软或者在悬挂上加了许多脚垫。相比雅阁而言，新思铂睿舒适性会更好，乘坐起来是更有高级感，9代雅阁后悬挂弹跳感明显的问题也没有了。只是过弯的侧倾也随之增大了不少，快开的话觉得思铂睿的底盘软绵绵的，过路面起伏时产生的晃动都让你打消再加速的欲望。或许新思铂睿的悬挂应该和9代雅阁的对换才合适，明显论运动性的话雅阁的悬挂可能还比思铂睿要运动。

还有一个我对本田一直耿耿于怀的问题——静音。不论是思域还是雅阁、CRV等本田的车虽然自己不怎么吵，但对外界噪音的隔绝一直都比较差，而新思铂睿还是这个样子吗?嘻嘻，新思铂睿似乎是花了点心思在静音上，路面噪因的隔绝是比雅阁要好一点，但真的只是一点，离蒙迪欧或君威的静音水平还有一段距离。

最后必须交代的是，旧款思铂睿后排空间小、价格贵的痛处，新思铂睿解决了没有?后排空间的话，新思铂睿是比旧款好多了，虽然比雅阁的后排空间还是少一点，但要让一个大个子坐得舒服还是能办到的，后排空间再不是能诟病的地方了。

另外还有价格，旧款思铂睿的定价高得是降了4万都嫌贵，而新思铂睿17.98—26.78万元的价格，一开始就把自己的身价给降低到和雅阁持平，这雅阁和思铂睿终于回到同一起跑线来竞赛了。

一边试驾我一边在思考，新思铂睿广告里所说的破局要破什么，又准备立什么?如果说是要突破旧款思铂睿销售上的困境，我想从新思铂睿的变化可以看到，它已经很了解中国消费需要的运动也不是那么彻底的，舒适、实用才是不可或缺的一部分，要破局绝不是难事。

至于为什么要选新思铂睿?为了运动?新思铂睿现在已经向舒适化变质了，除了外观其他部分其实运动得并不明显，真要运动的话可能阿特兹更适合你。实际点想，新思铂睿更适合那些既要外观运动又要驾乘舒适的人;又或者是，喜欢雅阁但有嫌弃其外观太成熟的人，新思铂睿就是非常合适的选择。

新思铂睿与雅阁哪个强?外观和性能上其实两者大同小异，各有所长。其他方面，新思铂睿强在配置够齐全，低配车型配置也很厚道;雅阁的话现在最大的优势，当然是价格，各个车款都有2.5-3万元的优惠，短期内还是价格为王，雅阁会是一个更实惠的选择。

【东风本田新思铂睿首试印象】

突出优点：低配车型配置丰富;空间宽大，乘坐舒适;8DCT变速箱表现出色。

主要短板：形式特性不如上代车型运动;价格不够雅阁吸引。