这是即将到来的吉普牧马人4xePHEV的低端

我们有关于即将推出的Wrangler插电式混合动力车的新信息，它有望带来很多收益。

在吉普 的牧马人已经能够接受你一些最奸诈的山间小道，自从它被设想的，但它不是能够做的就是让你有沉默。这就是为什么即将推出的Wrangler插电式混合动力版对于越野爱好者而言具有诱人的前景的原因。

体验自然风光和偏僻的地方是一种真正的享受，但是如果您不想让引擎在后台摇摇欲坠，那就更好了。Wrangler 4xe PHEV的发布距离还有数月之遥，但是在此之前，我们将根据GreenCarReports文章中发布的一些新信息，看看它将提供什么。

关于4xe的动力总成，我们之前已经介绍过，没有什么特别值得注意的。前面有一个2升汽油发动机，它驱动车轮并充当发电机。在八速自动变速箱的末端有一个134马力/ 181英尺英尺的电动机(P2)，缩短的驱动轴连接到该电动机上。发动机还由较小的皮带连接式电动机(P1)辅助，可提供额外的44马力和39磅英尺的扭矩(在其他FCA产品中用作eTorque温和混合动力的一部分)。

峰值总功率为375马力，而最大扭矩为470磅-英尺(这比EcoDiesel型号还大)。通过在这些特定位置添加电动机，吉普设法保持了牧马人具有的可选2WD，4WD和4WD Low模式。电气化不会影响前后差速器的锁定-它会表现得与普通的燃气牧马人一样，并且具有相同的功能，但具有很多额外的(即时)扭矩。

菲亚特·克莱斯勒全球推进负责人Micky Bly说，原型机已经过了约150万英里的测试，以确保系统的安全性，性能和平稳性。他指出

试图控制燃气发动机，P1电动机，P2电动机，分动箱，变速箱中的离合器，所有输入……这是控制人的梦想。我们内部进行所有控制工作，我们在这里拥有一支敬业，非常出色的团队。与变速箱工程师相比，我公司内部的控制工程师更多，因为能够理解和控制该东西，这真是野兽。

我们已尽力使它看起来像。实际上，当我们进行这些越野课程时，我们实际上拥有相同的评估员...他是参考点，实际上为我们为这些车辆评分。而且他确保这件事感觉平等-不会晃动头部，不会摇摆，不会苗条，非常有控制力，不会像混蛋一样掉级。'