评测雷克萨斯LC500怎么样及雷克萨斯LC500的性能如何

这年头，好看的车比以前多多了。或者说，汽车厂商越来越尝到出色设计的甜头，看许多设计总监荣升厂商总裁级高管就知道。

好的设计确实能打动人。像这台雷克萨斯LC，在西班牙小城市塞维利亚试驾，往街边一放，从小孩到交警无一不被吸引。可以肯定，放到国内，这也会是一个回头率极高的设计。而且这车定位不是大众化产品，能见度一定不会高，因此就更惊艳了。

LC是什么?

LC是个新名字，但实际上雷克萨斯的高端旗舰轿跑车早有历史。从90年代的SC400，到2000年初的SC430，都是优雅高级的轿跑车。LC的定位基本上和之前的SC一致，出身也差不多，都是和旗舰轿车LS共用平台。

但是，LC有它新的意义和使命。它除了拥有雷克萨斯最前瞻性的设计语言外，还采用了雷克萨斯全新的GA-L后驱平台，并搭载了最新的升级版混合动力系统以及黑科技10速变速箱。所以这是一台非常有前瞻性的车型，不要以为“LC”一名只是“Luxury Coupe”那么肤浅，厂方开发者揭晓的含义是：“LC”代表“Lexus Challenge”。

那我们就来检验一下，这个挑战完成得怎么样。

设计的神来之笔

先说设计吧。LC的前身是三年前亮相的概念车LF-LC。该车当时获得的一片好评，让雷克萨斯人决心一定要把它生产出来。这不是简单的事，概念车太低太宽，量产版改动了比例和尺寸，但尽可能没有影响原有的观感;概念车那些灯具，对技术有着极高要求，例如前灯的LED灯组距离前轮拱非常近，必须用非常特殊的设计才能实现。尾灯看似深邃的灯光效果，是通过非常巧妙的平透镜来实现。这些都是工程师为忠于设计所付出的努力。

我个人觉得LC最大的神来之笔，在于“收腰”的设计——车门后方往里凹的造型，营造出后轮特别宽大的视觉感受，辨识度极高。但这其实只是设计师的掩眼法，这车的前后轮距并没有显著的差距，所以不会像早年的保时捷911那样，前轮过得了的位置屁股未必过得了。

从前45度看去，前纺锤形格栅延伸出来的宽大扁平的车头，与丰满宽大的尾部相呼应，雷克萨斯坚持探索多年的纺锤形格栅设计，终于在LC上完成了一次圆满的演绎。

与圆润的外表相比，LC的车厢设计要实际一些。整体布局以驾驶者为中心，但说实话无论是仪表还是中控台的屏幕，都没有特别抢眼和震撼的观感。细节是考究的，门壁板上用了一整块Alcantara，真皮挡杆也是精雕细琢。不过就是有些表里不够如一罢了。

提一个可能无关紧要的：LC是2+2的座椅布置，但经170的YYP亲身体验，入座后顶头严重，腿部空间也捉急，所以应该只能坐160cm以下的小妞或者小孩了。

全新平台，看得到雷克萨斯想要的变化

LC建立在雷克萨斯全新的后驱豪华车平台上。据开发者介绍，这个新架构有三大好处：一是可以配合更漂亮的造型设计(例如前悬挂的支点做得更低，才让LC的投产成为可能);二是具有更精细的驾控体验;三是对各种车型、动力总成有更宽广的适应性，今后可以推出更多样化的产品，下一款就是旗舰轿车LS。

我最有兴趣验证的是第二点——精细的驾控体验。其实自丰田章男掌舵后，丰田和雷克萨斯越来越往运动性靠拢。新LC号称拥有雷克萨斯史上最直接的操控响应性，但同时也能保持雷克萨斯独有的味道。

实际开下来，这确实是一副有操控功底的好底盘。悬挂在各种路面上都有精细的贴服感，很能化解各种起伏动作，就算是高速弯中碾过一条横贯的铁轨，也没有打乱循迹性。轮胎的抓地力很出色，想把这车开到响胎很困难。转向以运动型车而言有些偏轻，但准绳度和细微路感都不差。最难得的是，它的细微滤震保持了优秀的高级感，那是一种雷克萨斯特有的柔顺感，不同于保时捷、迈凯伦那种以高科技悬挂做出来的非常刻意的平顺。

LC的车身重心很低，而且驾驶者的座位高度布置到和车身重心高度几乎重合。据说这是开发人员基于对保时捷911的研究学来的秘方。实际感受，这可以给驾驶者更精准、直接的车身动态信息。LC的后轮采用了辅助转向技术，在窄弯中很明显感觉到车子比你预想的要灵活。LC的刹车规格非常高，前刹车片是373mm对置六活塞，在赛道上重刹，表现极为出色。

我们在赛道上开LC，感觉这车操控很听话，转弯也很精准灵活，但是和超跑的刺激暴烈相比，LC还是明显偏冷静、淡定的——简单说就是车身姿态安稳，不容易甩来甩去，也可以说有点沉闷，不够活跃。其中一个核心原因是，LC很重，V8版本重1900kg，混动版本重1970kg，以跑车而言是羞于见人的数据。我不太明白为什么一副用上了优化结构、全铝合金悬挂、碳纤维车门和车顶的全新架构依然会这么重，看来“轻量化”这顶帽子已经彻底从日系车转到欧系车头上了。

我们在山路上开LC，胆敢开得非常非常快，它有那样的能力，也能给人那样的信心。但我每次开快都不会持续很久，原因是，这车的性格还是更偏向于轻松写意地行驶，这和它的动力性格也有很大关系。

动力黑科技，确实带来了新体验

LC有两副动力系统：LC500采用5.0L V8自吸发动机;LC500h采用混合动力系统。两款动力，各有黑科技。

LC500的发动机和RC-F大致相同，但它搭载了全球第一台10AT变速箱。之前其它厂商的9AT已经把我们折腾得很纠结了，体验并没有变得更好。但雷克萨斯这套10AT有着非常独特的开发理念。它的第10挡，可以在90km/h的时候使用，换言之最高挡的传动比和传统6AT差不多;同时它把2、3、4挡做得紧密了很多，这可以带来更连贯、快节奏的加速。按工程师的说法，这车从起步一直加速到150km/h，只要油门不动，每一次换挡时，发动机转速和声音可以提供均一的节拍感，听起来是挺美妙的事情。

实际上驾驶中，这台10AT也是我开过的多档位(泛指8挡以上)变速箱里最平顺的。无论升挡还是降挡，它既快又顺，即便你对油门乱来，还是很难让它突兀，匹配功夫确实顶级。至于10AT的驾驶体验是否更好?我的结论是，D挡的体验确实更好了，全力加速时，从动力衔接到发动机声音韵律感，都很动人。但是手动加减挡模式下，10个挡位确实是太多了，你固然可以不断地噼噼啪啪拨弄拨片寻乐趣(雷克萨斯专门用了镁铝合金来打造那两个拨片，不用可惜)，但想开快的话，那么多的挡位真的只会分散你的注意力(要知道F1也只有7个挡啊)。

虽然LC500搭载一台大排量V8发动机，但它并没有想象中暴力，动力要拉升到3、4千转才来劲，车重的劣势摆在那里。它最大的魅力在于声音，整个转速区间内，声线细致而线性，接近红区升降挡能听到排气系统刻意调校的嘶哑和放炮声。开发者说他们对标了玛莎拉蒂的声效来调校，说实话全段魅力还有差距，但高转声浪的激动人心程度已经达到了叫板德系高性能车的程度，而这是雷克萨斯此前从未有过的(没几个人能开上的LFA例外)。

再来说说另一套更能代表雷克萨斯的动力系统——LC500h的全新升级版混合动力系统。它最大的升级在于，在原本丰田/雷克萨斯独门的双擎油电混动系统里，加入了一台4AT变速箱，实现了有挡位变化的混合动力。整个系统包括3.5L V6发动机、液力变矩器、四组行星齿轮、两组驱动电机，以及全新的锂电池。其中液力变矩器加行星齿轮组，提供了4AT的效果，在每个挡位下电机可以模拟出3个速比，这样就有9个速比;加上最后一个挡位的超比挡，用于省油，合起来就有了10个挡位!

这听起来有点“没事找事”——双擎混动本来天生的优势就是不需要变速箱，就能实现极其平顺的传动。但是这么加了一台4AT后，双擎系统的效能确实大大增强了：通过变速箱齿比的放大速度效果，现在LC500h用纯电能达到140km/h的车速，而过去只要到70km/h，发动机就得强制介入;全力起步时，发动机可以很快到达7000转的高转，而过去的双擎系统发动机只能从低转速开始介入。

简单来讲，丰田/雷克萨斯的双擎混动系统，虽然巧妙，但其机械构造也有一些先天的性能局限。而新的Advanced-Hybrid系统通过引入变速箱，解放了这种约束，放大了双擎混动的能力范围。也可以更简单地说：这是一副更快、更能提供运动感的混动系统。

实际开起来如何?首先LC500h与过去雷克萨斯所有混合动力车型最显著的差异，就是加速时的声音。因为你能听到发动机转速上升，到达红区，然后下跌，再攀升……这样的变化，感觉它确实像是在“换挡”一样。但是这个变化，并不如V8版本那台真正的10AT来得鲜明，混动版本有时候声音会保持在一个高频，听起来有点像那些高性能的电动车，或是有点像近几年的勒芒LMP1混动赛车。这声音，说实话有些怪异，长时间在赛道上、山路上激烈开，耳朵也会有点受不了，我个人是不太欣赏的。

但是就加速效能来说，这确实是丰田/雷克萨斯有史以来最强劲的混动系统。虽然实际的最大动力不如V8(混动综合功率359马力，V8为477马力)，但任何时候加速的响应性都要更好，油门轻轻一点，动力系统就很醒目地给出反应。也因此，混动的LC500h用D挡跑起来会比用手动加减挡更快，毕竟那手动挡也是电脑模拟的，与其让它听了你的再去模拟，还不如直接交给电脑把所有事都做了。

就性能感受而言，我觉得LC500和LC500h各有所长，难分高下。圈速肯定是V8的LC500更快，声音也是它完胜;但LC500h更具科技感，日常驾驶的响应性也更好。混动版的油耗碾压V8，但V8的音效又让混动版无处容身。

LC500h是铁定会引入国内，但据说雷克萨斯还在考虑是否要引入V8的LC500，毕竟排量税太贵了，买的人可能会觉得自己冤大头。但据他们透露，由于这台混动系统技术含量也非常高，虽然排量税是低一点，但最终售价估计LC500h和LC500不会相差太多，混动可能还会再贵一点。如果两款都引入，选择也不是什么难事——声音痴迷者必须选V8的LC500，无此癖好者强烈推荐混动的LC500h。

【雷克萨斯LC500/LC500h首试印象】

突出优点：外形美艳;车厢用料高级;V8声浪动人;混动版加速响应出色;底盘既可激烈驾驶，又有精细的舒适感。

主要短板：混动版激烈驾驶的声音有点怪异;后座不能坐成年人。