评测思铂睿混动怎么样及思铂睿混动的性能如何

一天内试了思域1.0T和思铂睿混动两款车，虽然都不是新车，但它们的动力系统都足够有亮点。尤其是当中的思域1.0T，更是本田试水三缸小排量之作。本田作为一个有很深技术底蕴的品牌，大家都很好奇它在三缸机方面能交出怎样的作品。先臭美一下，这次并非是我首次接触思域1.0T，去年在日本已经小开过。不过当时是欧版思域1.0T手动挡，而且在高环赛道上开，除了动力比较足之外，其它方面就没有多少印象。

为什么经常听到本田粉?这些粉中估计十有八九是佩服本田的理工男精神，动手能力特强，发动机、变速箱什么都自己来造，不仅做得有模有样，时不时还有脑洞大开的想法。可是思域所用的1.0T三缸发动机并不符合粉丝们的幻想，因为它是由德国FEV给本田来研发。只要说另一台发动机，大家就知道德国FEV究竟是何方神圣。福特福克斯和嘉年华上那副1.0T，也是德国FEV帮忙研发。

不过思域这副1.0T上面，又能看到一些本田的技术影子。一是VTEC可变气门升程技术，二是本田化繁为简的思维。之前在博瑞和雅阁对比拆解中曾说过，若不是情非得已，本田倾向于避免复杂结构，而是选择通过对原来结构进行优化来解决问题。在这副三缸机上，本田竟然舍弃平衡轴。欧洲新的三缸机基本都有平衡轴结构，用以抵消三缸机先天抖动，但本田认为平衡轴会影响效率，而把这个结构给舍弃掉。本田转而选择对曲轴进行轻量化，以及更精密的加工工艺，希望在不增加机械复杂度的前提下，解决抖动问题。

结果怎么样?老实说，思域1.0T的NVH只能说一般。抖动相对来说并非主要问题，更影响体验的反而是发动机噪，发动机在加速时的声音不仅大，而且很毛躁。这种感觉比较特别，就是身体上感受到的抖动幅度其实不算大，但一听发动机声，就知道发动机颤得厉害。或许如本田工程师早前所说，尽可能让三缸机在垂直维度上的抖动，通过车架、悬置车架等，尽量转化为人体不那么易察觉的横向抖动，可是声音还是出卖了发动机的实际运转状况。而且正如网上很多工程师所说，NVH属于玄学，思域1.0T的抖动没大到让人一下子抓住来说事，但身体感觉就是没有1.5T干净，整个驾乘质感要弱于1.5T。之前说福特和PSA的三缸机时，我们都说实际不怎么能开出三缸感觉，可是思域这副机器确实有比较强的“三缸感”。至于思域1.0T在油耗上是否有优势，试驾路况有限，目前还不能下定论。

动力方面，需要看参照物。如果是跟思域1.5T比，那简直没法比。可是如果以买菜车要求来看，思域1.0T的动力倒是轻快。油门反应很急，属于一踩下去就往前蹿的那种。CVT响应一如本田既往的快，随时踩油随时都能拉出架势往前冲。之前开福克斯1.0T，动力属于仅仅够用，而思域1.0T则还有点小爆发力。两者发动机参数非常接近，背后当然还会受变速箱影响，福特的变速箱经常被指责把动力给吃掉。总的来说，思域1.0T动力不差，但NVH跟四缸机有明显差别。

以自动挡为例，思域1.0T比1.5T入门款便宜了1.2万。从驾驶感受上看，觉得这个1.2万吸引力不大。还得考虑1.0T的配置比1.5T少了很多，比如少了4个气囊、无钥匙进入、倒车雷达、倒车影像、中央大屏等。不过单以自身来看，思域1.0T的配置倒是有亮点，比如有胎压监测和ESP。回到购买话题，哪怕不考虑发动机，光是配置就把1.0T和1.5T那1.2万差价给追回来。不光是本田，其它车厂的三缸机在价格上都看不到有什么优势，其实三缸机的成本分分钟比四缸机要高。因为三缸机有很多先天问题，车厂要额外去补救，再者，产量低也让成本摊不下去。

不过谈到思域1.0T的性价比，不得不考虑终端售价的问题。现在思域1.5T在一些地方，加价甚至达到1.5万元之谱，1万元也是经常有的事。如果考虑上这点的话，思域1.0T的价差就有2.7万。可是从整台车开起来的高级感来说，我们依然更加推荐1.5T。再说，经销商会不会趁热也给思域1.0T加价，还是个未知数。话说本田家里不是有已经被盛赞的1.5L自吸，为何还要舍近求远用1.0T?这个只能说看不懂，本田最近步法有时会让人捉摸不透，比如CR-V在北美有CVT不用，转而用可靠性存疑的9AT。

至于试驾的另一款车——思铂睿混动，则是无悬念的好车。因为它所用的i-MMD混动系统，之前已经在雅阁混动上试过。原理就不再赘述，这套系统最大特点就是发动机很少会直接驱动车轮，主要工作是给电池充电。在这种原理下，思铂睿混动的动力衔接很接近于纯电动车，推背力能随叫随到，而且绝对意义上的无缝衔接。可是它又有不像纯电动车的地方，就是发动机声。很多时候都会听到发动机给电池充电的声音，为了达到高效率区，发动机转速会抬得相对高，而且平调保持。情况类似于早期CVT，发动机保持转速用一个调唱歌，因缺乏高低韵律，部分人会觉得这种声音不太舒服。

之前雅阁混动的滤震比普通版要好，思铂睿也有类似情况。这个在技术人员口中也得到确认，思铂睿混动的底盘使用比普通版更舒适的调校。只是提升幅度比雅阁混动小得多，一来是思铂睿滤震本来不差，二来思铂睿混动的底盘确实不像雅阁混动那么有悬浮感。这个可能是思铂睿混动比雅阁混动定位更偏运动的缘故，底盘不像雅阁混动那么隔绝路感。

除此以外，思铂睿混动还有两个跟普通版不同的地方。一是方向盘比普通版要沉，这个无所谓对错;二是制动踏板的脚感，思铂睿混动制动踏板有电能回收，头段制动力很大，而且力度释放有别于机械制动。当天在长沙车流复杂的市区路上，制动力度很难均匀控制，本来想轻点刹车把车速拖慢，可在电机回收介入下，制动力经常嫌过大，导致要松开刹车，以至于被后排同事投诉我踩刹车用“风琴脚”。

总结一下思铂睿混动，动力系统开着确实过瘾，闪电般的动力响应在实际道路上，超跑稍不留神也会被你欺负。别整天小家子气拿计算器来算混动什么时候能回本，身边一些媒体人在之前试驾完用同样系统的雅阁混动后，真的跑去下单买车。在混动领域，思铂睿跟雅阁如何选，除了看个人审美之外，还有就是滤震。思铂睿混动最终价格还没出，但如无意外应该和雅阁混动相当，基于此假设下，我们给思铂睿混动“值得推荐+”评价。至于上文谈到的思域1.0T，我们给予“值得推荐-”的评价。