评测Jeep指南者怎么样及Jeep指南者的性能如何

还在七八年前，那时候紧凑城市SUV已经开始走红，当时国产车型的数量并不算很多，所以市场上同时还有不少进口销售的城市SUV车型，比如斯巴鲁森林人、铃木大维特拉、三菱欧蓝德等等，而战胜这些对手一时成为销量最高进口SUV的，正是Jeep推出的第一代指南者。后来随着国产SUV车型的爆发增长，多次改款的指南者也没能发出太多的声音，而广菲克合资品牌的成立，为指南者重回主流视野创造了良好的时机，而它也正好到了全新换代的时间截点，于是就有了这部国产的全新一代Jeep指南者。

按厂家说法，新一代Jeep指南者在世界范围内最先投放于中国市场，基于中国的SUV市场的火爆程度，也可见Jeep在指南者上铆足了劲儿。虽说当年进口车型有一定的保有量，但对于大部分消费者来说，新一代指南者是一部什么样的SUV，其实应该还没有底。本篇首试文字将力图为大家描画新车的形象，也会剖析一些此前发布的首试视频(点击这里查看)没有提到的细节。

尺寸比大部分对手都小，但也有玄机

上一代Jeep指南者不是一部小车，当时跟同级主流对手们的尺寸都相当，但这些年来各家新出的SUV个头都越变越大，而新一代指南者还是保持跟之前类似的尺寸，长4415mm，宽1819mm，现在跟对手们一比，当然就显得小了，而且还将车身高度都降低到了1625mm。要找参照的话，现在的指南者的身材介乎于日产逍客和雷诺科雷嘉之间。虽然不是说车价非得跟尺寸大小挂钩，但指南者的售价跟类似大小的逍客和科雷傲相近，比稍大的紧凑城市SUV略低，从某种意义上说——还真就应该如此。

指南者的轴距为2636mm，倒跟很多紧凑级城市SUV们相近，这也意味着，指南者的前后车轮比一般对手更靠近车头车尾，使得车身前悬和后悬都更短一些，再加上前后保险杠底部的上翘造型设计，使得指南者可拥有比较大的接近角和离去角参数。另外，指南者的离地间隙，目前得到的参数是199mm，也比绝大部分的城市SUV要更高，总之，这几个有关越野的基本指标符合Jeep品牌的特质。

他强任他强，我长得像大切

毫无疑问，拥有Jeep特征外貌，是指南者一直以来的重要立足之本，而新一代指南者更是像足了Jeep的旗舰车型大切诺基。利用形象很高的旗舰车型，来拔高较低定位产品的形象，是很常见的做法，之所以指南者这一招有这么大的杀伤力，得放在它的价位里来看，在同级市场里目前还找不出有这么好“背景”的第二位，哪怕20万元级对手们祭出各路设计理念——他强任他强，我长得像大切。

而且，指南者在一些细节上还更进一步。它的车轮直径比大部分对手都要大(1.4T车型配备225/55R18轮胎)，轮拱形状类似方形，而且还包裹着比一般城市SUV都更大号的黑色包围，这让指南者的视觉冲击力还更强，所以它的外貌颜值真的足够高分。

内饰设计偏平淡，乘坐空间有大有小

如果你有看过十年前甚至更早的克莱斯勒和Jeep车型的内饰，你一定会觉得现在的指南者的内饰已经精致很多了，设计也变得很容易让人接受。只是，买车总得横向比较的，这样看指南者，它的车厢内饰就显得平淡了些。虽远不具备外形的张扬程度，好在指南者内饰的各个功能区域操作顺手，同时中央触控大屏幕、仪表彩色屏幕、电子手刹等也跟上了时代的步伐，总体来说不失分。

这里要说一说Uconnect车载互联系统，它不是简单的手机映射功能，无论苹果或者安卓手机，下载Jeep的Connect LIVE软件，都能连接车载系统，直接在中央7寸屏幕上操作一些手机上的软件，比如百度地图、大众点评等。总的来说，扩展灵活性有进步，当然也还没做到极顺手好用。

厂家一直在说指南者的后排乘坐空间宽敞，可以说他们一定程度上说得没错。指南者上跟后排乘坐空间有关的几个指标：1、轴距足够，车厢设计也留出了足够的纵向长度;2、后排坐垫设计比较高，使得坐姿高从而降低对后排腿部空间的要求;3、底盘离地间隙高使得车厢地台高，车身高度较低，使得车厢内垂直高度并不高。以我170的身高，实际乘坐感受是，后排腿部空间表现不错，端坐的话甚至刚好还能正经地跷跷二郎腿(也只是刚刚好)，但后排头顶空间就比较紧凑，身高180以上乘客的话，估计就紧张了，所以说，打造乘坐大空间压根不是指南者的产品路数。

创新的MultiAir，1.4T与2.4L面向不同选择

首先得说说MultiAir技术，这项由菲亚特研发的创新配气技术，取消了进气端的凸轮轴，改由液压控制气门开关活动，直接实现了对气门升程的无级控制，理论上更利于同时改善动力与油耗，目前已经发展到第二代技术。指南者上的1.4T和2.4L发动机，都有MultiAir技术，其中1.4T是第一次在中国市场使用。

指南者1.4T全部为两驱车型，应该也是它未来的销售主力排量，最大功率121kW，应该是目前市场上最高功率的1.4T发动机，最大扭矩250Nm，匹配七前速双离合变速箱。数据够漂亮，但指南者1.4T实际动力表现并未如想象中的那样出色，比一些较大号紧凑城市SUV的2.0动力要好，但爆发力比一些1.4T或1.5T同级对手还是略差，当然要说够不够用，那还是够的，只是有些极端环境踩油门的从容程度会稍有不足。同样地，厂家也很肯定地提到其双离合变速箱的平顺性的进步，跟他们自己比，指南者上这套双离合确实开起来更自然了，只是跟那些优秀的AT或者双离合变速箱比，指南者1.4T上的变速箱运转始终显得偏慢，只要没有多余的神经质动作，其实降挡慢一点还是能接受的，但升挡偏慢，在一些红绿灯较快起步时会冲得比较高转，声音和驾驶节奏会显得有些突兀，能否接受它，就看各人的敏感程度。

另一个2.4L加9AT的动力组合，Jeep只在顶配的四驱版本上配备这套动力。对于公路或城市驾驶来说，我发现它的动力水准并不会比1.4T明显高出一截，差别在于，2.4的低扭要强一些，平顺性略好，但差距程度并没有大到非得推荐它不可。Jeep应该也清楚这一点，所以将它放在顶配越野性能版本上，发挥它的低扭好、可承受扭矩更大等优势。所以选择这两套动力系统的逻辑就很清晰了——希望获得更强的越野能力就选2.4，否则就选1.4T吧。

“温润”操控行车感

第一代指南者出自克莱斯勒与三菱共同开发的技术平台，随着克莱斯勒与菲亚特结盟，新一代指南者则基于菲亚特的小型车平台打造，但不管技术渊源如何，实际体验后，还挺让人佩服的是，因为指南者的操控行车感，仍有一种浓浓的传承以往Jeep风味的感觉。

早年的美国车，大家对它们的印象很多是“开起来像船、坐起来很舒服”，同时还有不少车型行车挺安静，后来福特、通用很多产品开始走上欧洲化道路，而克莱斯勒和Jeep大多数车型还继续保持美式味道在进化——也追求操控稳定，但不淡化安定舒适的基调，这让它们出来一种我称之为“温润”的操控行车感，指南者上的也正是这种感觉。

指南者操控起来不运动，2.8圈的转向，再到油门、刹车，手感(脚感)都偏沉闷，但平常驾驶有足够的信心，整部车的厚实感也很好。如果往极限催逼，ESP电子稳定系统的介入也比较早，介入时也强力地接管车辆让其稳定下来，即使关闭ESP，一旦接近极限也会自行启动，对于高水平老司机来说会些许影响驾驶节奏，但对一般人来说有更强烈的安定感。

更能给人好感的，始终还是行车的舒适质感。厂家号称给指南者用了一套机械式的自适应减震器，至少在滤震层面，指南者在提供稳定支撑的基础上能良好过滤掉不少路面冲击，加上它有很好的厚实感，路面噪音也控制得不错，舒适质感在同级称得上出色。总之，指南者是那种让人感受到舒适但操控功课也过得去的代表。

越野指标对得起Jeep招牌

试驾场地里有一段颇有难度的越野路线，我们分别开着两驱和四驱版本去体验了一轮。

讲外形时分析了指南者的一些基本越野指标，而两驱的指南者1.4T，就是靠着足够大的接近角、离去角和离地间隙，通过水池、A字坡、侧坡、炮弹坑等项目，果然不是一般城市SUV能比的。发现的优点是，指南者在野路上的扎实感依旧出色，烂路不颠簸，不足的是，双离合变速箱在需要更细腻掌控油门的时候，同样偏慢不易掌控，上A坡时1.4T在转速较低时显得低扭不足，如果换成手动模式控制好转速，越野会更好控。

真正显出Jeep越野气质的还得靠2.4L+9AT的四驱版本。四驱版本还攀爬上下了一段大陡坡，上坡过程中，四驱系统和动力系统良好的低扭，让指南者轻松通过，当然以前我驾驶其他四驱城市SUV攀爬过这个陡坡，所以这算是个合格线考核。而让我印象深刻的是下坡过程，开启下坡控制系统和4WD LOW之后，即便是挂在D挡，车上的电子系统仍能控制指南者自行慢速地走下陡坡，可见这一系列跟越野相关的电子系统是设计得有成效的，并非摆设。

再说个坡道起步辅助功能的细节，坊间有人提到“溜坡”或者“后溜”问题。在指南者上，如果斜坡停车，需要略用劲踩一下刹车，才能触发坡道起步辅助功能，否则再起步会后溜。这其实是个设计逻辑差异问题，不同车型的逻辑都不太相同，我的印象中Jeep也不是独一家这么设计的，又比如触发AUTOHOLD功能——奔驰车型还需要更用力踩一脚刹车才能触发呢。

总结

一说Jeep，兜兜转转总是很容易说到“情怀”上去，但实际点说，让指南者受益的应该是Jeep的品牌形象高度，当以不到20万元可以买一辆Jeep，颜值还高，对于不少国内消费者来说，确实值得考虑。认可了这一层的话，大家再看指南者已经做到主流的空间水准和功能性，出色的舒适行车品质和安静程度，以及还挺丰富的配置单，再能够包容动力性能和平顺性的话，既满足个人情感，又能给家人一个交代，选择它似乎也就顺理成章了。

【国产Jeep指南者首试印象】

突出优点：外形颜值高;底盘滤震舒适;安静程度高;越野能力比对手强。

主要短板：1.4T动力较为平淡;双离合变速箱运转偏慢。