评测吉利帝豪GL怎么样及吉利帝豪GL的性能如何

前辈的光芒能让你一出生便备受瞩目，但某程度来说，这种光芒也是沉重的压力。在博瑞和博越两款车型“过猛”的用力以后，使得大家对帝豪GL的期望值非常高。不同于博瑞进行的是一次尝试性进攻，哪怕败也犹荣;博越则是有SUV光环护体，目前国内市场对SUV有着很强的消化能力，这场仗其实是保底的。帝豪GL要打竞争很白热化的A级车市场，成功者和失败者一样多，而且帝豪GL成本上所受的限制也比博越和博瑞要大，吉利这次身上的担子有点重。

外观：虽像小博瑞，但其实我很大

“帝豪”从过去吉利的子品牌，变成现在的A级车平台的代称，比如帝豪EC7、帝豪GS等。早前大家觉得帝豪GL会是EC7的换代，从目前情况来看，帝豪EC7仍会继续销售下去。帝豪EC7一来车型较老，二来有更入门的1.5L发动机，入门价压到6.98万的水平。至于帝豪GL，最低也得1.8L，入门价要7.88万，直接跟长安逸动和奇瑞艾瑞泽7等来竞争。帝豪GL看起来像是台“小博瑞”，尤其是溜背的造型。只不过在博瑞上已经看惯，加上帝豪GL尺寸级别没那么高，看起来没有博瑞那种惊艳感。

帝豪GL在发布之初，号称是史上最长A级车。数据跟一众A级车放在一起，帝豪GL确实占尽优势。不过帝豪GL尺寸上带来的最大福利不是后排，具体会在后文详解。

车厢：配置多得野蛮，尾厢深度看齐B级车

帝豪GL车厢跟帝豪GS如出一辙，都是T字型布局，大片类金属的面板铺设，挡杆台采用悬浮式设计，有点沃尔沃的味道。配置是帝豪GL的一个优势，听到此，有人可能会拍桌弹起：废话，配置不强还叫自主车吗?且慢，帝豪GL在自主阵型中，也能让一众对手汗颜。无钥匙进入、自动大灯、自动空调这些本来应该作为吸引消费者买高配的“糖果”，却被作为了全系标配。

往上继续掏钱也物有所值，高配车型还有像ACC自适应巡航、预碰撞等这些主动安全装备。之前ACC下放到像高尔夫这类车上，已经让很多人惊讶，如今吉利将这个门槛压得更加低。不过身在福中不知福地说，对帝豪GL的配置仍有些小建议。帝豪GL的ESP覆盖率很高，仅在最低配上缺失，可见吉利就差临门一脚，就能在宣传上大声地说自己全系标配ESP。另外，高配车型上的越级装备应有尽有，可是氙气大灯这个比较实用的装备却缺席了。吉利方面的人说，打算在后续车型上用LED大灯，想一步到位，所以暂时先跳过氙气大灯。

在细节用料处，帝豪GL真的厚道到令人怕。学生时代，我的绰号叫长臂猿，试车自然容易伸手到处乱摸。在帝豪GL上，摸到几乎每一处都是软的。这个级别在中控台上方用软塑料，真是极为罕见。在仪表台上檐，还用上皮质加软填充。中控台和门板上的软塑料，还能看到有缝线在上面，让人隔远看有点皮质的错觉，能减轻所谓的“塑料感”。

号称最长A级车，后排腿部空间确实是好，但并没觉得比卡罗拉、速腾等这些A级车有太明显区别。不过帝豪GL的4725mm车长并没被“吃掉”，尾厢处会给你惊喜。后排宽敞，但称不上惊艳，倒是有些细节很讨人欢心。后排中央地台接近全平，中间位置有USB接口，方便后排乘客给手机充电。单凭后排能给手机充电这点，开帝豪GL去接专车单，估计能因此多赚几个好评。

尾厢深度本来就很可观，往后排座椅处又挖了一个很深的洞，使得整个尾厢深度非常之大。算上挖进去的空洞，帝豪GL尾厢深度很接近于像凯美瑞之类的B级车。可以说，帝豪GL的车长确保了这款车能同时将后排和尾厢都做得很优秀。

驾驶：双离合表现有惊喜，底盘操控让位舒适

说帝豪GL的驾驶感受之前，不得不说一下它的机舱。别说A级车，甚至说上到B级车，这种全覆盖设计也是鲜见。当然啦，全覆盖更多是视觉上看着舒服，就像家里装修试图会把网线、电线藏匿起来。不过从全覆盖，结合之前提到车厢软塑料等地方，可以看到帝豪GL很重视主观档次感的营造，尽可能多给你一些越级的感觉，之前博瑞靠的也是这一套。

从价格上看，帝豪GL的1.8L车型更为亲民，不过我们这次试驾到的是1.3T，搭配格特拉克提供的双离合变速箱。起初怕帝豪GL像很多车型那样，双离合会成为其痛点。在红绿灯刚起步之初，以及停车场蠕动等这些超低速环境，前3挡跳跃所带来动力的轻微中断，在提醒我这是台双离合变速箱。可是当车辆走动以后，双离合突然间性情大变，变化之割裂犹如从跳到希拉里，此时表现真的很像AT变速箱。准确来说，不应该加个“像”字，因为完完全全就是AT变速箱的感觉。既没有双离合惯有的油门迟滞，降挡也没有双离合惯有的迟疑。

之前试驾过的帝豪GS，双离合顺畅度已经很高，但走起来以后，偶尔仍有一两下反应露陷，让你知道是双离合。可是来到帝豪GL，走起来以后已经没法让它露馅，犹如学朴槿惠那样，背后有台AT变速箱在那里“垂帘听政”。别说自主品牌，如此高的匹配完善度，放到合资品牌里也是可圈可点。这并非吉利第一次给我这种“表里不一”的驾驶感，之前博越纵然用的是“1.8T+6AT”的动力组合，开起来却让人误认为用的是“自吸+CVT”的组合。

或许是变速箱程序优化过，帝豪GL主观上要比帝豪GS轻快。毕竟两台车重量相当，只能如此去解析。降挡加速的时候，帝豪GL像AT车型那样，有一下很清晰的应声前冲，帝豪GS的动力则是含糊地出来。1.3T卖得比1.8L贵，贵的原因更多估计跟技术成本有关，并非说1.3T比1.8L强。因为这副1.3T开起来，加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表现。哪怕从数据上看，1.3T也跟1.8L相若。

说到小排量涡轮，有人想到省油。我们最近做了帝豪GS的深度车评，市区油耗着实一般。再想回之前博越和博瑞，油耗控制都并不出色。但毕竟车不一样，我们暂时也不能一概说帝豪GL的1.3T油耗控制不好。这次试驾是在畅通无比的海南文昌进行，得出的油耗数据就没多少参考意义。

行驶品质属于帝豪GL的一大优势，这台车NVH做得相当好，无论动力系统、悬挂，再到轮胎，都没有很刺耳的声音进来。悬挂吸震时的声音，还很有厚实感。嗯，没错，厚实这个词确实被用烂了……不同于帝豪GS将悬挂调得那么紧致，在操控和舒适这把天平上，帝豪GL很明显倾向于后者。日常在右转匝弯道稍快点，都能感觉较明显的侧倾，可见跟帝豪GS的取舍相反。

不过看回帝豪GL这台车的家用定位，如此取舍倒是明智。跟改款后的长安逸动比起来，帝豪GL滤震其实算不上有压倒性优势，两者表现都很优秀，只不过帝豪GL比较突出的地方，在于它行驶起来略像B级车的沉感。

总结：量变与质变

看帝豪GL，各个方面都做得很强，配置无比慷慨，细节用料越级，行驶品质优秀。放在自主A级车里面，它无疑是目前综合产品力最强的车型。可是帝豪GL上述优势，大多靠量变来达成，什么都比对手多给一点。最后出来效果确实不差，但感觉量变又未至于引发质变。再说白点，帝豪GL不像博瑞和博越，强到能够去影响整个游戏玩法，或者说我们对吉利的期望太高了。基于好车以上，极致未满，我们最终给予帝豪GL“值得推荐+”的评价。

【吉利帝豪GL首试印象】

突出优点：双离合调校完善;乘坐舒适性高;配置非常丰富;尾厢深度越级;

主要短板：1.3动力比1.8L没显著优势;转弯侧倾较大。