对应六期环保明年上路 Fuso、Hino 及 Isuzu 五期货车仍有稳定车源

大型柴油车的六期环保标準自去年 9 月 1 日起实施，不过行政院环境保护署为了避免车价上扬而增加民众购车负担，选在 6 月份发表《交通工具空气污染物排放标準》，延长五期大型柴油车之製造与进口期限 2 年，使得期限达到 2021 年 8 月 31 日。随着时间推进，坊间传出市场中主流的 3.49 吨柴油货车因产量有限，加上消费者预期六期车上市后入手门槛将大幅提昇，产生了一股抢车热潮， 7Car<小七车观点> 决定向 Fuso、Hino 及 Isuzu 共 3 间主流 3.49 吨柴油货车品牌查证实际情形及因应措施，供消费者作为参考。

Fuso 总代理戴姆勒亚洲商车指出，五期 3.49 吨车型因有超载问题，政府要求各品牌仅准生产至今年 1 月底，使得市场上产生抢购现象，但因其余绝大多数车型都可生产至 2021 年 8 月底为止，且消费者对于六期车的需求尚不高，因此 Fuso 已事先準备好六期新车，但不会在短期内推出。

Hino 总代理和泰汽车表示，今年消费者尚未因六期法规上路而产生明显的提前购车效应，现有五期车仍可对应市场需求，预估今年销售数字可达 8 千辆成为新世代商用车霸主，更将导入符合法规及消费者需求的六期产品，包括 700 系列 AMT (自手排) 车型，并追加部份 300 系列 AT (自排)车型，此外也将配合政府货物税减徵补助政策，引进六期低床巴士，更考量游览业者需求而追加导入 360 匹马力的游览巴士，相信能以业界最完整的产品线满足消费者多元需求。

Isuzu 总代理台北合众表示，该厂 3.49 吨柴油货车在供货具有充足车源，并无抢车恐慌问题，至于全新六期新车最快可在今年下半年起开始推出，早于政府设定的 2021 年 8 月底期限。

去年 9 月 1 日起实施的六期环保标準，是参考欧盟 2014 年起实施的排放规定，对比五期环保来说，在 NOx 排放加严近 80% ， PM 排放加严约 50% ，也增加 NH3 (氨) 与粒状污染物数量 (PN) ，可预期届时六期新车上市时在售价方面会因成本增加而有所提昇，不过从 3 间主流品牌的对应情况来看，现阶段仍有足够的五期车源，消费者应无需过于担心， 7Car<小七车观点> 也将持续追蹤六期 3.49 吨柴油货车在国内上市的最新消息，敬请关注。