黄雀来了 Mazda5正式亮相 72.9万至87.8万强攻国产休旅车市场

十一月开始的头三天，每天都有新产品发表。在 Mitsubishi Savrin 以及 Toyota Wish 分别推出产品力提升的新年式产品之后，Mazda 在轿旅车市场的主力产品 Premacy 也在 11 月 3 日推出大改款的升级产品 Mazda5。Premacy 于 2001 年开国产轿式休旅车的先趋，吸引了年轻族群及小家庭的目光；但随着时间流逝，竞争对手不断升级，Mazda 也在 2005 年正式推出全新的产品 Mazda5，以迎合全新市场的需求。休旅车产品的接连出现，似乎演出「螳螂捕蝉，黄雀在后」的戏码；虽然 Mazda5 的竞争对手们，并不是毫无知觉的被迫迎战，但世代较新的 Mazda5 在产品面肯定佔有不少后发制人的优势，究竟 Mazda5 有没有当黄雀的本钱呢？就让我们来一探究竟吧。

在甫落成的小巨蛋举办新车发表会，正代表 Mazda 团队对于 Mazda5 的深具信心家族化造型

事实上，所有关心汽车市场的消费者，对于 Mazda5 的外型早已不陌生，因为网路资讯的流通，以及 Mazda Taiwan 长时间的预告式宣传手法之下，Mazda5 早已成为 2005 年汽车市场之中最热门、讨论最多的产品，受到众多年轻消费者的期待。能让消费者如此期待，新一代 Mazda5 从外观上完全不同的气势，自然是主要原因之一。配合市场需求的变化，Mazda5 在尺码上较 Premacy 大上一号，以满足现在主流的厢式休旅车风潮。在外型部分亦採用新一代 Mazda 的设计风格，从五边形双层的 Mazda 新世代水箱护罩造型为发起点，往后拉伸出流线的设计，摆脱前代产品方正的设计理念，兼顾了风格与空间的需求。车头的高穿透晶钻头灯组与车尾透明式大型尾灯组相互呼应，搭配圆形高聚光前雾灯，辨识度极高。而为延续年轻族群对于 Mazda 休旅车的喜好，国产化的 Mazda5 更全车系配置了全车空力套件，以尾翼与侧裙，在柔美的线条上加入动感，迎合主力客层的需求。

Mazda5 清晰的 Mazda 家族化造型及利落的车身线条，传达出一种强而有力、鲜活动感的气息。独具特色的的内装

而在外型设计之外，全新的车室设计，更是吸引众多消费者的关键因素。前一代 Premacy 受限于车格较小的先天条件，让其号称为 7 人座的空间，顶多可以算得上是 5+2 人座的设计，甚至在后期亦以 5 人座的产品做为主打，无法满足休旅车消费者最关心的多人搭载需求。

在确认市场的需求之后，新一代的 Mazda5 向主流靠拢，将轴距拉长至市场主流的 2750 毫米，让车室空间大幅增加，足以满足多人乘坐的需求。而在摆脱先天的限制之外，Mazda 的工程师在座椅的安排上亦下足功夫，开发出全新的座椅概念─Karakuri 6+1 设计，以全尺寸 6 人座的安排为基础，利用第 2 排座椅收纳的折叠座垫，弹性利用中央走道的空间，赋予 Mazda5 搭载第 7 名乘员的机能以及平时拥有中央走道的余裕。而 Mazda5 最引人注意的双后滑门设计，缩小车门开启所需要的空间，对于都会生活而言，更显便利。再搭配 Karakuri 座椅设计，提供全新的空间运用思维。虽然众所期待的电动滑门功能，未出现在国产品的 Mazda5 之上，但是 Mazda5 的后滑门机构经特别设计，操作相当轻巧，并不重手，可以稍减没有电动滑门的遗憾。

独特的「Karakuri」座椅设计(上)是 Mazda5 的一大卖点，第三排座椅收纳方便(左下)，侧滑门设计虽便利却牺牲了车门扶手的配置，对乘坐舒适性稍有影响(右下)。

而在机能性之外，Mazda5 的内装氛围设计亦採近年新世化的 Mazda 风格，以金属质感的中控台，展现年轻的风格。为符合市场需要，除入门车型外，均有米色及黑色内装可供选择，满足不同的生活需求。在金属质感饰板的衬托之下，中控台、排档桿座及前座车门扶手呈现的科技风格。方向盘延续 Mazda3 设计，附音响控制键，提昇操作便利性。为满足市场，高等级车型配备了吸入式 DVD 环舱影音系统所搭配的 7 吋显示萤幕，同时具备先进便利的触控功能，以及卫星导航系统，满足科技化用车需求。顶级车型后座更配备吸顶式萤幕，提供后座乘员车用娱乐享受。

方向盘音响控制介面，手套箱上置物空间，触控式液晶萤幕，就手的排档桿位置，内装处处可见设计者的无限巧思。杰出动力操控

在动力系统方面，Mazda5 搭载与 Mazda6 同系列的 MZR 直列四缸 16 气门 2.0 升引擎。可输出 148 匹最大马力及 19.2 公斤米最大扭力，搭配 4 速手自排变速系统，提供满足年轻族群需求的动态表现。而底盘系统则搭用与 Mazda3 相同的配置，以前独立麦佛逊、后多连桿的悬载系统配置，以期能兼顾舒适与操控。

Mazda5 搭载与 Mazda6 同系列，且赢得广大口碑的 MZR 直列四缸 16 气门引擎。要求严苛的安全性

而在被动安全上，Mazda5 延续 Premacy 的传统，以 MAGMA 3H 高刚性车体结构及撞击力分配及吸收系统，有效藉由车体结构抵抗变形并分散撞击能量，提供驾乘者的安全的保障。同时，Mazda5 亦标準配备双前座安全气囊，以期能让安全升级。这些设计，让欧规 Mazda5 在稍早的欧洲新车安全评鉴协会 Euro-NCAP 撞击测试中，以总计 33 分的成绩获得 5 颗星最高评等。

12 月 17 日正式上市 三大绝招+五人座车型 隐而未发

据 Mazda Taiwan 表示，全新 Mazda5 将在 12 月 17 日正式进驻展示中心，全面上市，而交车期仍将在 2006 年 1 月开始，以让消费者能开着新车过新年。国产化的 Mazda5 将提供 3 种不同配备等级的车型，以供消费者选择。发表会并公布各车型的接单价，分别为七人座豪华型 72.9 万元，尊贵型 80.9 万元以及顶级型的 87.8 万元，以多退少不补的方式，进行接单，而正式的价格将视市场反应进行调整，在正式上市前公布。而在发表会所提供的型录资料显示，Mazda Taiwan 还将推出未配置 Karakuri 座椅的五人座车型，以客货车型式进行认证，以优势价格，提供更为实惠的选择。而网路上消费者期待度最高的电动滑门、Keyless 免钥匙门锁系统以及原装整合式导航及娱乐系统等三项，仍未能以选配方式提供车主选购，甚为可惜。

虽然在北美曾发生产品召回事件小插曲，但是 Mazda5 仍入围了 2006 欧洲年度风云车的最后决选，在其他市场亦有不错的表现，让 Mazda Taiwan 对于 Mazda5 的销售，抱有极大的信心。按照近年的惯例，Mazda Taiwan 仍选择长预先宣传期的策略，因此在发表会后，消费者仍无法在第一时间看到实车进驻展示中心，请耐心等候。至于 Mazda5 到底是不是真能成为威力强大的在后黄雀呢？到时上市后的销售数字，将会给我们最正确的答案。

Mazda5 到底是不是一只黄雀呢？到时上市后的销售数字，将会给我们最正确的答案。