新款保时捷MissionR是一款1073马力的电动赛车预示着未来的开曼群岛

我们用慕尼黑车展上保时捷令人印象深刻的电动概念赛车的实时图像更新了这个故事。保时捷在慕尼黑车展上让我们一睹其赛车的电动未来，这款轿跑车也暗示了下一代公路车。

Cayman形状的MissionR是一款双电机全轮驱动双门轿跑车，专为目前可能参加保时捷全球多个单一制造系列锦标赛之一的客户赛车队而设计。

得益于429马力的前电机和626马力的后电机，它在排位赛中可提供1,073马力(1,088马力)和626马力的比赛动力，两者均采用油冷却以防止功率下降。零到60英里每小时需要2.5秒，在足够长的直道上，在全噪音(虽然可能噪音很小)的情况下，MissionR可以达到186英里/小时(300公里/小时)。

同样为赛车而设计，电池(同样是油冷)设计为可持续使用30分钟，有可能让它完成整个冲刺比赛，而900伏技术意味着它可以从5%到80%充电在15分钟内。

但保时捷的设计负责人明确表示，这里发生的不仅仅是一辆新赛车的展示。大灯的设计暗示了这一点，这显然受到25年前发布的Boxster的启发。

我们的客户[汽车]跑车始终以生产跑车为基础，”保时捷设计主管迈克尔·毛尔(MichaelMauer)说。“对于MissionR而言，这意味着汽车的车尾处都带有暗示未来量产车型的迹象，”他补充道。

去掉巨大的尾翼，它结合了最好的角落之间的减阻技术，邪恶的后扩散器和路面刮擦前分离器，不难看出MissionR如何成为下一个718Boxster和Cayman二人组。

根据保时捷将2015年Mission-E概念车转变为2019年Taycan量产车所花费的四年时间，我们很可能会在2025年之前在展厅看到来自MissionR的产品。

与同一天发布的BMWiVisionCircular概念车一样，MissionE的生态理念不仅仅是依靠电力运行。它的车身由注入天然可再生纤维的塑料制成，内饰采用计算机控制的3D针织工艺制成，可最大限度地减少织物浪费。

驾驶员坐在作为汽车碳纤维外骨骼一部分的Y形车顶部件下方，并使用中心带有数字显示器的蝴蝶式方向盘控制汽车，方向盘之外安装了第二个数字仪表显示器。

保时捷表示，MissionR将电子竞技与现实生活中的赛车相融合，因为中央碳单电池被设计为一个独立的单元，这意味着驾驶员理论上可以在准确模拟赛车环境的模拟器中在他们的赛车线上工作。这听起来像是一个有趣的概念，但如果有机会在虚拟和真实MissionRs之间进行选择，我们知道我们会选择哪一个。