本田F1车手和总监讨论2022年的汽车合成燃料

皮埃尔·加斯利(PierreGasly)和山本正史(MasashiYamamoto)谈到了本田及其发动机客户红牛在大奖赛取得成功后，一级方程式赛车发生的重大变化。随着电动汽车的兴起，汽车世界正在发生巨大变化，赛车领域也在为更可持续的未来做准备。本月早些时候，一级方程式宣布将在2025年改用合成燃料，并表示将产生零二氧化碳净排放量。电动赛车系列最近突然出现，但F1的宣布巩固了这项运动坚持使用内燃机的意图，并且该决定正在获得该系列车手的支持。在上周末在德克萨斯州奥斯汀举行的大奖赛的小组采访中，为本田驾驶的皮埃尔·加斯利由AlphaTauri提供动力的团队——解释了这一变化将如何使F1更加环保，同时保持这项运动的特色，让他和许多其他人一开始就爱上了它。

“我记得我第一次看到F1赛车时，我五六岁，”这位25岁的年轻人说。“我记得的主要是它的声音，以及它给我带来的鸡皮疙瘩。”加斯利直接知道，观看赛车在赛道上狂奔的听觉感受是对车迷最大的吸引力之一。“拥有一辆绿色的F1真是太棒了，[但]仍然保持我们这项运动的特性。”

向合成燃料的过渡并不是F1的唯一重大转变，明年将出台一套新的技术法规，旨在简化空气动力学以促进更紧密的比赛。加斯利说他最近在模拟器中试用了2022年的赛车，并承认降低的下压力将使赛车每圈慢两秒左右。尽管如此，这位年轻的法国人还是很兴奋，因为他似乎愿意牺牲一些速度，以换取更多的机会与更多平等的汽车在场上争斗。“赛车轮对轮应该更容易，作为一名赛车手，这就是我想要的，”他说。“目前，你在一个种族中有两个种族。我希望有尽可能多的机会超越并争夺领奖台。”

虽然加斯利确实在去年的大奖赛上赢得了他在F1的首场胜利，但还是经历了一系列不可预测的事件才让他的中场赛车走到了前面。因此，在新规则的帮助下，阿尔法金牛座车手似乎渴望展示驾驶技巧，这些技巧使他能够征服2016年GP2锦标赛并首先在F1中获得梦寐以求的席位。对于发挥Gasly天赋的车手来说，新规定显示了他的职业生涯充满登上领奖台和胜利的潜力。

本田F1常务董事MasashiYamamoto也出席了此次活动。他负责为F1客户RedBull和AlphaTauri车队开发本田发动机。去年，本田宣布2021年将是它的最后一个赛季，结束了2015年与迈凯轮合作的发动机供应商。当本田离开时，红牛将接管发动机项目，在本田下赛季为车队提供建议的情况下，自行构建相同的设计。当被问及一年是否足以平稳过渡时，山本先生表示有信心。“这根本不是一个容易的挑战，但红牛非常热衷于这样做，”他通过翻译说。“他们真的为此做好了准备。”

尽管本田可能会将F1抛在后面，但该公司在赛车运动的巅峰时期吸取的教训将对本田及其公路车产生长期影响。虽然山本先生没有提供技术转让的具体例子，但他解释说，F1不间断的高压气氛有助于工程师变得更快、更高效。“我们今年有22场比赛，数量之多，几乎每周一场，”他说。为了保持竞争力，“工程师们每周都必须进行改进，进行如此多的试验和错误，这为重返大规模生产提供了经验教训。”

本田作为F1发动机供应商的旅程并不总是一帆风顺。该公司与迈凯轮一起经历了三个赛季的惨淡表现，然后转而与红牛及其初级团队(以前称为红牛二队)合作。但本田显然已经投入了工作，在MaxVerstappen赢得大奖赛之后，由本田提供动力的红牛目前位居车手冠军榜首，而红牛在车队积分榜上紧随其后。2021赛季还剩下五场比赛，但本田看起来准备离开F1，在其才华横溢的工程师回归之前，以同样的赢得比赛，甚至可能赢得冠军的精神灌输未来的本田公路车。