日产到2030年将推出15款新电动汽车到2028年推出固态电池

该品牌在NissanAmbition2030旗帜下提出的新长期产品计划以其可持续发展目标为中心，旨在“使社会能够建立具有集成移动性的智能生态系统”。到2030年，日产的目标是让电动汽车占其全球销量的50%，到2050年，它计划“在其产品的整个生命周期内”实现碳中和。

更具体地说，日产计划到2026年将其在和中国的电动汽车销量增加40%，在本土市场增加55%，在欧洲增加75%。

该制造商承诺在未来五年内向电气化和新车技术投资2万亿日元(132.4亿英镑)，在此期间将推出20款新的电动汽车和电动车型。

值得注意的是，它还承诺到2028年推出无钴电动汽车电池，并表示将降低65%的成本，并计划到2028年销售配备固态电池的电动汽车。

这将使日产成为首批将固态电池商业化的主流制造商之一。宝马和福特已暗示计划在本世纪末引入该技术，但尚未设定最后期限。

日产将于2024年在横滨开设一家固态电池试验工厂，并表示该技术将使其“扩展其跨细分市场的电动汽车产品并提供更动态的性能”。

据估计，充电时间将减少66%，电池成本将降低，首先降至每千瓦时75美元(56英镑)，然后降至65美元(49英镑)——因此它将“在未来实现电动汽车和汽油汽车之间的成本平价”。

与此同时，日产将在2026年和2030年将其全球电池产能提高到52GWh和130GWh。

该公司在桑德兰的工厂将在这一战略中发挥重要作用;在现场生产组件的电池生产合作伙伴Envision最近透露了从2024年将产能从1.7GWh提高到11GWh的计划。

日产还将寻求本地化制造和采购，以提高电动汽车的竞争力并加快其实现碳中和的道路。它已经在英国启动了EV36Zero战略，并将其扩展到中国、和的工厂。

在车辆生命周期的另一端，日产仍然致力于电动汽车电池的可回收性。该公司将于2022年在欧洲开设新的电池再利用设施，并于2025年在开设新的电池回收设施，并表示将“支持能源管理中的循环经济”。

它还计划在车辆技术的其他领域取得重大进展。为了提高汽车的自动驾驶能力，到2026年，它将向250万辆日产和英菲尼迪汽车推出ProPilot驾驶员辅助软件，然后在2030年之前在“几乎所有新车型”上引入下一代激光雷达系统。

在详细介绍其转型战略时，日产展示了三款新概念车，“通过复杂的技术包装提供增强的体验”。

该品牌表示，由于其各种技术和制造承诺，这些汽车展示了其下一代汽车的可能性。