马自达确认今年推出的插电式MX30旋转增程器

经过多年的戏弄爱好者，马自达已确认其著名的Rotary动力装置将在回归，尽管不是作为独立发动机，而是作为今年晚些时候MX-30插电式混合动力系统的一部分。发动机不会直接向车轮发送动力，而是用作增程器。

自从全电动MX-30在2019年东京车展上首次亮相以来，关于该发动机重返市场的传言一直在流传，马自达证实了这一消息，然后暂停了其可用性。据《汽车新闻》报道，原计划是该发动机在2019财年上半年上市销售，但该品牌转而决定推出一款插电式混合动力车。

MX-30目前作为全电动汽车在、加拿大、欧洲、和澳大利亚上市。带有旋转增程器的插电式混合动力版本将大大提高车辆的可用性，因为根据全球统一轻型车辆测试程序标准，它目前只有124英里的续航里程。

增程器与普通的插电式混合动力车不同，因为发动机从不向任何车轮发送动力。相反，发动机只为为电动机供电的电池充电。带有增程器的车辆通常具有更大、更昂贵的电池，但发动机的运行频率低于插电式混合动力车辆。

马自达表示，转子发动机体积小，非常适合电动动力装置。发动机实际上只是在电池耗尽时作为备用，这意味着可以在没有打开它的情况下进行完整的旅行。

此举是该品牌为实现到2030年实现其所有车辆电动化目标而采取的第一步。

由于RX-8销售缓慢，Rotary动力装置于2012年退出市场，但在2013年作为增程器以概念形式回归。汽油动力0.33升发动机为带有电动机的原型Mazda2提供动力，并被称为Rotary发动机增程器。