[page]第一辆保时捷CaymanGT4RS原型是手动GT3RS驱动的怪物

当需要说服保时捷高管相信公司需要将CaymanGT4RS投入生产时，AndreasPreuninger使用911GT3RS发动机的硬核手动测试骡子作为他的推销策略。建造CaymanGT4RS的想法在斯图加特的董事会中一直是一个有争议的想法，许多人认为一款可用于赛道的硬核中置发动机跑车将侵占标志性911GT3的领地。

为了克服这个心理障碍，保时捷GT部门的负责人Preuninger发挥了创造力。

他和GT部门没有尝试用传统的推销方式说服董事会，而是走上了老派，建造了一个370kW的臭鼬工厂测试骡子。

在CaymanGT4RS发布会上，Preuninger向媒体讲述了如何将911GT3RS发动机装入718Cayman车身的故事。

“我的意思是，这非常令人兴奋，但我们在低预算和快点的基础上做到了，”他向MOTOR回忆道。

“所以我们只采用了GT3RS发动机，当时它也有500匹马[370kW]，所以它是一个991.1GT3RS发动机，它就在那里，所以它是可用的。

“所以，我们拿了那个，然后我们拿了一把锤子和一把可以切割金属板的剪刀，然后我们以某种方式把它挤进去。”

安装4.0升自然吸气式六缸发动机只是首要任务。接下来是如何换档的问题。

CaymanGT4RS和991.1GT3RS均使用7速双离合PDK变速器进行变速。然而，Preuninger的测试骡子配备了合适的手动变速箱。

“我们将[发动机]连接到GT4的手动变速箱上，而没有降低[传动比]，因为这是我们唯一拥有的东西，”他解释道。

“它与变速箱配合得非常好，但它的齿轮太长了。“

很快，保时捷的工程师们发现，转动911GT3RS发动机并将其放入718平台的中间并不是一个简单的过程。

即使是在测试车上出现的更重大的工程挑战之一是进气口的包装。

在最终的CaymanGT4RS量产车中，这是通过将进气口安装在b柱后面代替车辆两侧的窗户来解决的，并且空气箱的顶部位于机舱内。在GT3RS动力原型上率先采用的设计。

“我们用管子模仿了耳朵后面的这种漏斗，”Preuninger说。

“它确实是以车间的方式完成的，但它仍然显示出潜力，我们真的在为钥匙而战。

“我们展示汽车的所有市场的每位首席执行官都没有在议程上，所以我们或多或少地出现并说'嘿，还有更多东西。'

“这是一个美好的五月天，他们都开着所有这些新车，我们带来了一辆，然后说，‘好吧，在我们结束之前，你们每个人都可以试一试，告诉我们你的想法。’

“他们都回来说，‘什么?你疯了吗?'

“我说，'是的，这正是我们市场所需要的。'

“他们说，‘哦，谢谢。’

“你总是可以用硬件比演示更能说服人。”

保时捷718CaymanGt4Rs745

虽然第一个原型GT4RS配备了三踏板，但Preuninger是安装在最终量产车上的PDK的粉丝。

“尽管没有手册，但我更喜欢这辆车用于PDK，即使我们有手册，”他补充道。

手动或自动，毫无疑问，一辆尖叫的GT3RS动力测试车总是比PowerPoint演示文稿更有说服力，我们作为性能车迷更喜欢它。