GT部门将推出更多核心保时捷变体

保时捷的GT部门生产的车辆比以往任何时候都多，但来自德国卓越汽车供应商的产品还有更多。随着最近增加的CaymanGT4RS的加入，魏斯阿赫的车型系列增加了一个，硬核赛道变体位于718车型系列图腾柱之上。

MOTOR一直在葡萄牙驾驶新的保时捷Cayman旗舰(我们的完整评论将于3月23日上线)，并借此机会与长期担任GT部门老板的AndreasPreuninger聊天。

在讨论将GT4RS徽章添加到GTDivision阵容中的决定时，Preuninger指出他的团队不会止步于此。

“我认为我们在两个跑车系列(718Cayman和Boxster和911)中的分布非常好，所有衍生产品现在都以Touring作为驾驶员侧开放，我们还有更多想法未来甚至会扩大一点，但要忠于核心，”他告诉MOTOR。

“使用赛车技术使其成为赛车产品。

“如果不是为了赛车手，那么对于绝对的顽固、狂热和纯粹的爱好者来说。

“所以这就是GT的意义所在，所以我们不想过分软化它。”

虽然这为未来的911、Cayman和Boxster变体留下了空间，但Preuninger还谨慎地指出，GT部门将继续专门与跑车车型系列合作。

“永远不要(对更多GT车型)说不，但我认为它仅限于跑车，所以不要指望PanameraGT车，因为要获得可信度，你需要销售或提供赛车运动车型。这是我的信念，”他补充道。

从历史上看，保时捷GT产品的巅峰之作一直是定制的超级跑车和超级跑车光环。

从1986年的959开始，17年后又推出了CarreraGT，而最新的918Spyder也在十年后投入生产。

今年是混合动力918停产七周年，虽然Preuninger相信GThalo产品的价值，但他对现实世界的生产前景也保持务实。

“我想看保时捷直升机，我想看保时捷宇宙飞船!”他开玩笑说。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)曾表示，该品牌对电气化的关注意味着918的继任者最早要到2025年才能推出。

由于没有超级跑车开发计划，Preuninger的团队转而专注于剩余的992代911GT部门产品，例如GT3RS。

“我们必须专注于我们可以对我们拥有的这群人做些什么——不是那么多，也不是那么多，”他解释说。

“我认为光环车，就像我们在918和CarreraGT上所做的那样，总是在正确的时间点展示工程能力的能力。

“但我们开始在其他汽车中引入越来越多有趣的技术。等待下一个GT3RS。”

下一代GT3RS的谍照显示，这款后置发动机轨道武器配备了比以往更大的空气动力学装置。当探讨公路车的空气动力学极限时，Preuninger向我们保证，GT3RS上的大型机翼和扰流板不会纯粹是为了展示。

“所涉及的力量总是有限制的，但你必须找到一个最佳点，什么是必要的，什么是可用的，什么是公正的，比方说，只是夸耀自己的能力，”他说。

“每件事都有一个甜蜜点，我们也在利用我们在赛道上的经验来看待双方的事情。所以请继续关注。”

Preuninger本人承认，在领导保时捷GT部门二十多年之后，接下来的几年将是他职业生涯的最后几年。

为家族增加新变种的决定将巩固他作为将魏斯阿赫带到新高度的人的遗产。