评测别克新凯越怎么样及雪铁龙C4多少钱

一提到“新凯越”这个词，大家都会联想到一些关于它的东西。而这也许是时下最热门的车型之一了，早在正式上市之前关于它的消息就已经是铺天盖地了。而到底新凯越是一款什么样的车型，它具有什么样的特点，看完下面新凯越详细测试的文章我相信你就会有一个全面的了解了。

说道凯越这个车型，它的确在中国汽车市场留下了光辉的一笔。自从2003年凯越上市以来已经过去5年了，而在这5年的时间里它的销量突破了60万辆。销售数字仅次于“老三样”中的捷达、桑塔纳，而在我们测试新凯越的这两天在北京的路上也发现，老款凯越甚至比捷达还常见。

● 家族式的外观设计更显大气

5年后的今天我们迎来了全新改款的新凯越。新凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，虽然只有4515mm的车长，但在流畅的车侧线条勾勒以及统一风格的设计之下，让新凯越拥有放大的视觉效果，很多人曾经评价说新凯越外观看上去很像别克君越，因此也就得来了“小君越”的称呼，这并不是偶然的。

从车头望去，大面积的直瀑式中网，在车身尺码并不算大的凯越身上，让整体造型更显气派，也让新凯越更显年轻化。而这种统一家族风格设计的新凯越可以很好的使别克品牌进行向下拓展。因为新凯越在设计上体现了别克“未来”的设计理念，统一了的别克家族的风格使新凯越的外观更加大气，因此从新凯越的身上，也可以看到今后别克其它新车型的样子。

而保有量如此大的车型一定有它的很多优点才能被消费者认可和接受，而改款后的新凯越到底如何呢?我们会为大家一一解读。

● 较老款有明显提升;新凯越使用手册

拉开车门做进新凯越的驾驶室，从新设计的中控台映入眼帘，各个按钮的布局很合理，这种设计让我们联想到日系车的感觉。虽然做工和精细度不能和更高级别的车型媲美，但是用料还是让我们非常满意的。不过方向盘的造型没有更换略显老太，外径达到了376mm，不过进行了皮革包裹的处理后手感非常不错，26mm的方向盘粗度以及3圈的转动圈数作为以偏家用和舒适驾驶的车型来说也刚刚合适。

新凯越的座椅也比较舒适，各个部位的支撑也很到位，不过前排座椅的坐垫有点偏硬，而后排的舒适性非常好，这也是凯越的一贯特点。

如果想要详细了解新凯越从外到内的一些特点，可以点击下面的文章观看：

我们会对所测试的车型进行系统的评价打分，总分满分为200分，在工艺水平单项的得分上面，新凯越为23分。

相信大家对於最近在电视上出现的雪铁龙C4变形金刚跳舞这次有趣广告印象相当深刻，事实上这支广告早已在网路上广为流传许久，且曾经被英国Autocar杂志读者票选为年度最受欢迎汽车广告影片。靠着这支极富创意的广告，车厂将C4的名号给打响了，更令人惊奇的是，这款饶具自我风格的车竟是传承自原本不是那么亮眼的塞纳。

在2001年时，也引进了小改款後的塞纳，并且以它的开发代号N7作为车名，也方便对新旧款塞纳做一个辨识区分。2004年，塞纳後继车款因应车厂的新车系命名原则(如C2、C3等)顺理成章地挂上了C4的车名。车名的变化不令人意外，後继车在风格上的整个转变才是令人好奇的地方。首席设计师Jean-Pierre Ploue(也是以前雷诺Twingo的催生者)是带领雪铁龙创造新品牌核心价值的重要人物，而C4则是第一款完全由他负责经手开发的车款。

与塞纳时代的不同，从一开始的车型设定就可得知，在Xasara N7仍是三厢四门轿式设定，但是C4则在更优异空间表现与实用性之考量下采取掀背车型设定(其中三门车型原厂称为Coupe)，而且说到造型设计，雪铁龙本来就是以擅於玩大胆、玩搞怪闻名。C4的内外设计可以看到许多雪铁龙在巴黎车展中展出的C-Airdream或是後来的C-Airlounge等概念车的影子。

与圆滑的车身线条成对比，C4的头/尾灯组具转折角度的设计造型颇像飞镖，且巧妙地分别以水平、直立位置来与车头/尾配合，车头中央的雪铁龙厂徽设计更是非常明显地来自於C-Airdream。不论三门/五门都有着细长又如水滴般中央宽阔再向两端细窄收缩的基本轮廓。

〖C4的车身细节〗

从侧边望去，座舱前移的设计让A柱以比较低的角度向後方倾斜，突显前挡风玻璃与前座区域;三门与五门款的车顶线条是相同的，差异则从後面开始：车顶线条在五门款的後方是作类似C3的圆弧收尾，而在三门款则是急遽垂直向下切，并与尾灯造型配合作出略带内凹的感觉;三门除了车门比较大之外，B柱也比较倾斜让车子带有比较锐利的感觉。更有意思的是长前悬身短车尾的奇特比例投射出一种蓄势待发、跃动欲出的视觉感。低矮细长的体态加上具圆弧流利的线条，让C4在空力上拥有非常好的表现，五门款的风阻cd值为0.29，三门款更达到0.28。

虽然Sporty的气息不若标榜Hot hatch的Focus ST或Golf GtI来得浓厚，但是自我特色依然鲜明，而且从C2、C3等车系一路下来的家族特色到这部C4身上也有所连贯，反倒是与PEUGEOT 307这个共用底盘基础的兄弟车在外观上看不出任何关连性，这些都是C4设计上成功的地方。

许多欧洲掀背车都喜欢走强调运动个性化的“钢炮”车路线，但是这部C4可不同哦，它重视的是驾驶者、乘客在驾车过程中享受无压力，轻松舒适的旅程，所以车内的驾驶介面也不像许多钢炮车如“战斗机驾驶舱”般那麽地令驾驶者热血沸腾。驾驶者的前方并非琳琅满目的多环仪表，而是在前障板中央设置半透明的LCD数位多功能液晶显示幕，显示车速、燃油残量、水温、行驶里程、巡航速限设定等资讯，且该显示幕的对比亮度会自动随着外界环境亮度而调整，让驾驶者随时都能轻易判读，到了夜间背光颜色也会改变，呈现不一样的座舱气氛;转速与档位则由位於方向盘前方的液晶显示幕来显示，进入“红线区”时会以红色背光显示。

〖C43门版与5门版的车内细节〗

另一个比较独创的设计则是来自於C-Airlounge概念车的定轴多功能方向盘，盘幅的中央部分是固定的，不会随着外围双幅式的盘缘转动，这种设计的好处是让驾驶者可以很方便地触碰操作盘幅中央两侧的音响、电话、速限、定速巡航等功能按键。不过以笔者个人的习惯来说，觉得方向盘内幅的转动有时还是具有帮助判别转动角度的作用，功能按键未必需要在转方向盘时操作，这方面比较见仁见智。

〖C4的车内储物空间十分丰富〗

定轴方向盘除了便於操作功能键之外，另一个好处就是可设计使用最佳形状的第三代智慧气囊，顺应不同驾驶者的体型与坐姿，让气囊达到最佳效果。与刚在国外发表不久的PEUGEOT 207一样，C4也有车舱芳香循环系统，将原厂所提供的十多种芳香精以车内空调循环方式传送至车内各个角落，还可以调整浓度，果然是很有法式的浪漫情怀。