评测比亚迪F0怎么样及MINI Cooper S多少钱

现代生活中，每个人都要求有自己独立的空间，将自己的隐私百分百地保护起来。年轻时想买车，无非是想在繁忙的工作生活中，在湍急的车流里，觅求一份舒适、宁静和隔绝。但20岁左右的年轻人消费能力毕竟有限，4万-5万元左右的经济型小车成为了他们理想的购车选择。

在QQ和Spark的捉对厮杀告一段落之后，在人们对奔奔的外形感到乏味之后，国内微型车市场近几年已经好久没有让人眼前一亮的新车型出现了。而从08年开始国家也出台了许多照顾微型车的政策，也使得消费者的目光都转移到了小型以及微型车市场，而厂家也紧跟变化纷纷推出了新的车型，比亚迪F0就是其中之一。

在前篇的体验文章中我们已经对比亚迪F0这款小车的外观、内饰空间以及日常的使用方面进行了比较详尽的介绍了。在本篇中我们将让它跑起来共同体验一下这款小车的行驶感受。

这个小家伙的心脏是一台比亚迪自主研发的1.0升三缸发动机，与丰田AYGO类似，最大功率50kW，最大扭矩达到了90Nm，升功率大于50kW/L。比亚迪为此款发动机提供了3年10万公里的保修，可见厂家对于此款发动机的品质还是非常满意的。我们在测试中发现，当发动和起步的霎那车子还是有一点抖动，不过在怠速状态车内的噪音和振动控制的还是比较不错的。

刹车踏板位置较低

除此之外，我在刚接触到F0的时候，似乎很难适应它的刹车。它的刹车踏板位置较低，比油门踏板的高度还低，这与其它车型不大一样，不过随着驾驶时间的增加，很快就适应了这种设计。

一款车的好坏不光看内饰、外观和发动机，传动系统也是相当重要的一项。比亚迪F0在这方面做的还不错。它的这款5速手动变速箱挡位设计非常的紧凑，挡位的行程短，挡位清晰，总之操作起来很痛快。另外，这款车的设计初衷是以城市代步为主要目的，故在变速箱齿比的设计上更多考虑满足城市中低速行驶时与发动机动力的搭配，因而齿比设计的比较密。在五挡时速达到80公里时，转速表已经接近3000转。

这台1.0升发动机在低转速区间内表现并不毛躁，很平顺。油门采用的是拉线设计，因此反映积极。不过三缸发动机身上一些先天的不足，它还是没能回避掉。随着车速的提升发动机的噪音开始加大，不过在时速90km/h的状态下，和车内同事交谈还是不受影响的。

非常适合城市驾驶

悬挂系统的感觉比较沉稳了，弹簧的强度很高，加之悬挂整体较短，在通过颠簸路面时底盘的感觉很干脆。另外，阻尼筒也能对弹簧的收缩起到很好的缓冲与束缚作用，所以感觉并不生硬，也没有什么多余的晃动。

像F0这种代步小车，更多是为了满足人们，在走走停停的城市道路上短途行驶的需要，所以它并具备太多的操控与高速稳定性。这一点在它的助力方向盘上更能体现出来。方向的感觉非常的轻柔，原地调头时你用一只手就能轻松操作，它短小的车身让它的左右转弯直径在10米左右，不论是拥挤的小区还是狭窄的胡同它都能轻松应付。在做调头动作时基本上一把轮就能赚得过来，非常的轻松。

总的来说，对这样一款4万元左右的小车我们还能奢望太多么?能保驾驶者证在城市公路上开的稳、开的舒服，最关键是省油经济，其实就已经足够了。

涡轮增压就像强力兴奋剂，令乖巧、时尚的MINI真正成为了道路上的强者，迅捷地加速，爽利地劈弯。坐进这辆MINI，丰富的驾驶乐趣混合着兴奋的躁动与冒险的刺激向你扑面而来，请记住它的名字——cooper S，一辆为驾驶乐趣而生、相当“男人”的MINI。

还记得2008年1月号我们测试MINI Cooper时编辑们给出的评语吗?大家一致称赞cooper的操控性能，同时也点出了对动力表现的种种遗憾。所以，尽管我们多次提到MINI是一辆可以让驾驶爱好者兴奋的汽车，而非只为美眉们准备的“四轮宠物”，但cooper的能力确实难以服众。

在MINI家族中谁才够得上运动健将之称?当然是cooper S。在配备了最大输出功率175马力、最大扭矩240牛·米(全力加速时峰值扭矩输出还可增加到260牛·米)的1.6升四缸涡轮增压发动机后，喷涌的动力不仅在速度上，甚至在性格上把cooper S和cooper明显区分开来，前者热烈奔放、躁动兴奋，后者则只是温和中透着点倔强罢了。

那么，cooper S都能做些什么?厂家数据显示配备自动变速箱的中国版车型只用7.3秒就可从静止加速到时速100公里，远远优于cooper，实际情况是，它还能更快!按下排挡座前的“Sport”钮，变速箱切换到手动模式，左脚将车刹停，右脚轰油门，等转速达到1800转/分，松刹车起步，注意此时涡轮已经介入，因此油门最多半开，再逐渐下压，切勿一脚到底，否则前轮势必连连打滑而浪费时间，待车速超过50公里/小时，再油门全开冲刺，如此，只用7.1秒cooper S就能突破时速100公里，全过程都不用管变速箱，它会自动适时升挡，先前进入手动模式只是为了“告诉”变速箱用最短时间换挡而已。

这一加速数据已经和厂家给出的纯手动挡cooper S的冲刺成绩一致，而且测试时气温低于零度，可以推断如果是春、秋季节测试，这辆MNI还能更快。爽!但要当心，cooper S不是傻瓜相机，它对驾驶者有一定要求。在急加速时，你必须握稳方向盘，不然，突现的扭力转向也许会吓你一跳。在山路上驰骋，机敏的身手还是那么棒，坚固的车身、扎实的底盘、可靠的制动，样样出类拔萃，但强硬的悬挂和17英寸低扁平比运动轮胎对于中国参差不齐的路况可没有多少妥协性，驾驶者必须提高对路面的关注度，避开颠簸，否则一个大坑随时可以令飞奔的cooper S变得不稳定。因此，要想痛快而又安全地享受这辆强大的MINI，需要一定的驾驶技术和对车辆性能的明确理解。此外，cooper S对乘坐舒适性缺少关注，发动机吼叫和低沉的排气声浪在兜风时听着给劲，日常行驶时则变得躁动吵耳，轮胎滚动噪音也大，硬绷绷的减震同样需要人适应。

这些缺点是你能忍受的吗?也许不，但你必须知道cooper S本质上就是一辆充分释放运动性的MINI，性情烈，没妥协，只为驾驶爱好者而生，相当“男人”的汽车。所以如果你也是这样一位性情中人，那么它就是你寻觅的知音，而“非运动狂类型的MINI Fans”还是选cooper更为合适。