评测长城炮越野皮卡怎么样及比亚迪 S2多少钱

你喜欢越野吗?逃离每天奔波于城市的喧嚣之中，去挑战那个从未涉足的未知世界!你了解越野吗?享受那种在自然中阅历天下，更是挑战自己永不言败的傲骨。你敢去越野吗?这是属于勇敢者的游戏，只有真正走过的人，才能体会到探索和征服的乐趣。可以说越野是很多人为之一生的梦想，他们一直在路上不断的挑战，而在中国的越野圈中，有这样一个品牌其实伴随了这些越野老炮们一路走来，那就是长城汽车!在2019年的阿拉善英雄会上，长城汽车正式发布了一款专为越野玩家打造的车型——长城炮越野皮卡。它是否能够成就你心中的越野梦想呢?下面我们就来揭晓答案!

外观：野性十足

作为一款主攻越野消费群体的车型，长城汽车深知他们的需求是什么，新车在外观方面可以说是野性十足，这样的野性主要通过熏黑的中网、车身包围、防滚架以及轮圈配上大红色的车身来实现，整个视觉效果非常的阳刚和硬气。

除了颜色搭配上的出彩，更加有说服力的就是新车上配备的这些越野装备了。首先从车头来看最显眼的就是是T-MAX绞盘了，这台绞盘由T-MAX专为长城炮定制，拥有高达9500磅的拖拽能力。

涉水喉以及集沙杯在炮越野皮卡也有所配备，除了功能上的强大以外，无疑是整车外形上的点睛之笔，再加上采用了固铂Discover AT3系列的AT越野轮胎和熏黑轮毂，整车的气势和野性瞬间爆发出来。

当然炮越野皮卡绝不仅仅是一款只有野性的车，难能可贵的就是它在野性之中更处处体现着精致，像是无钥匙进入、360度全景影像、全LED的大灯以及尾灯等等均出现在了这台狂野的皮卡身上。

内饰：精致且豪华

以往皮卡车型在国内的用途加上厂商的定位，导致了皮卡在很多人心中都是偏向于粗糙的工具车属性，毫无精致感可言。但随着皮卡逐渐私人化、个性化的发展趋势，长城炮给了我们不一样的答案。

首先长城炮的内饰完全是按照SUV的标准来设计的，特别是在今天的主角越野皮卡上，你甚至能够感受到豪华的氛围，例如仪表台上的真皮缝线、精致的OFFROAD铭牌、电子挡杆以及全液晶仪表盘等等，无一不体现着这款车内饰的精致与豪华。

在做工方面长城炮越野皮卡同样出色，按键以及旋钮的阻尼质感十足，大量的软性材料覆盖在你能触碰到的绝大多数地方，可以说这样的设计思路决定了这注定是一款与众不同的皮卡车型。

配置：首款配备L2级别智能辅助驾驶系统的皮卡

长城炮越野皮卡搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，这在皮卡车型上可以说是史无前例的。实际体验下来，新车能够实现0-150km/h速度下的全速域自动跟车，配合车道保持系统一起，在进行长途高速公路驾驶时能够让驾驶员轻松很多。

动力：2.0T+8AT同级最强组合

作为一款强调越野性能的皮卡车型，动力系统当然极其重要，长城炮皮卡搭载了与乘用版以及哈佛H9同款的2.0T涡轮增压发动机，最大马力188匹，最大扭矩360牛米，满足国六排放标准。该发动机拥有缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT等技术，可以说是处于同级别一流水准。

与发动机相匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，并且采用双速TOD智能四驱系统，有高速和低速四驱两种模式，前后桥均带有锁止机构，这套系统对于新车的越野能力可以说起着至关重要的作用。此外，当车速低于15km/h，车辆越野巡航功能激活，后桥差速器处于开放状态时，可以通过电子系统给内测车轮制动来缩小转向半径，类似于之前雷克萨斯LX570上的“坦克掉头”功能。

动态试驾

由于试驾主要是在非铺装路面以及沙地进行，所以公路方面的驾驶感受可以参考之前车友头条关于长城炮乘用版的试驾文章。

这台2.0T发动机带动近2吨的车身在越野路段驾驶的时候动力丝毫没有拖泥带水，稍微有些迟缓的油门需要你舍得深踩，源源不断的动力就会推着你前进。

8AT变速箱表现非常优秀，平顺性自然没得说，在越野时切换到手动模式，变速箱可以非常好的执行驾驶者的命令，在沙漠这种极其容易过热的地方稳定性表现也非常不错。

悬架系统是长城炮越野皮卡又一个让我惊喜的地方，因为后悬架采用了螺旋弹簧和多连杆结构，替代了以往常用的钢板弹簧，所以在舒适性上有了质的提升，高速行驶时的稳定性也更加的优秀。这是在这个级别的皮卡车型里这还是前所未有的。

长城炮越野皮卡还配备了全地形驾驶模式选择，除了提供经济、标准和运动三种常规模式外，还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱这几种模式。即使是越野小白，也可以轻松的体验到越野的乐趣，此外也不会因为误操作对机械结构产生致命损害。

总结：

毫无疑问长城汽车是非常懂属于他们的那些消费者的，这也是为什么长城汽车会专门推出炮的越野皮卡，让人人都可以享受到越野的乐趣，让越野改装变得触手可及，让更多想玩越野的人勇敢的加入进来，五湖四海皆朋友，无兄弟不越野，这就是他们的初衷。从车本身来说长城炮越野皮卡更代表了长城汽车在产品实力上的全面推进，去打破市场常规来创造出一个属于自己的新市场，这样的胆量与勇气也与越野精神有着密不可分的关系。这款可以说是同级最强皮卡的新车预计将会在明年正式上市，让我们一起期待全民越野时代的到来吧!

比亚迪 S2 是比亚迪 e 系列我唯一没有开过的一台车型。而就是这么一台小型 SUV，居然选择在北京怀柔的山路进行体验，有些出乎我的意料。本以为是一场无聊的试驾活动，没想到两个小时的山路驾驶，竟然充满乐趣。体验之后，对于比亚迪的新能源车，我的感觉就是龙生九子，各有所长。

比亚迪 S2 的外观设计与元 EV 有什么不同?

在外观上 S2 和元 EV 的设计风格比较相似，不过比亚迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星阵式”前中网，同时车标采用了“BYD”字母车标，车尾也取消了元 EV 上的“小书包”。

王朝家族设计的比亚迪元 EV535

e系列家族设计的比亚迪 S2

相比元 EV，比亚迪 S2 的价格更低，但是同样支持选装双色车身。车身尺寸4100×1785×1680mm，轴距2535mm，同样定位小型 SUV。

无钥匙进入及一键启动系统全系标配，这个配置是十万元级别的纯电动车市场还是比较有竞争力的。

在行李架的顶端，设计有导风槽，不仅看上去给整车增加了一些运动气息，而且对于降低风阻也能起到一定的作用。

轮胎规格 205/60R16

熏黑轮毂看上去非常运动，配合红色的刹车卡钳，视觉效果出众。

比亚迪元 EV535 与比亚迪 S2 最大的区别就是在车尾部分。

比亚迪 S2 取消“小书包”的设计之后，车尾看上去更加简洁。

内饰部分：成本节约在在用料上

其实不仅是外观和 王朝系列的元 EV 比较相似，来到车内，如果你体验过元 EV ，你肯定不会觉得陌生。而当你多观察一会就会发现 比亚迪 S2 的做工和用料明显会差一些。所以我一直觉得这就是一台青春版的元 EV。而我们之前也做过对于 元 EV 与 比亚迪 S2详细配置对比的文章。如果预算比较紧张， 比亚迪 S2 的性价比反而更高。

比亚迪S2所搭载的8英寸全液晶仪表盘和10.1智能自动旋转Pad，大家也比较熟悉了。其搭载的DLink智能系统，在操作体验上更贴合年轻人所需。常用的 APP 都支持下载。

不过车内很多地方都使用了假缝线的设计，视觉效果会比较一块光秃秃的塑料要好一些。这也是在减少成本之后做的最多的妥协。

除了顶配车型之外，全系车型都是没有配备天窗的，在车顶部分，选择了植绒的车顶，车内看起来会比较温馨。

比亚迪 S2 空间体验

身高 176cm 的体验者来到前排，调整到适合的驾驶位置，头部空间在一拳左右，表现与元 EV 没什么区别。方向盘同样是只支持高低调节，不支持前后调节。

保持前排位置不变来到后排，体验者腿部空间大约在一拳两指左右，头部空间在一拳左右，表现在同 级别来说比较中规中矩。

后备箱空间比较大，而且后排座椅支持比例放倒。 比亚迪 S2 的后排座椅放倒需要将后排坐垫前翻才能保证后排地台完全纯平。

比亚迪 S2 开起来的表现如何

在试驾比亚迪 S2 的时候，我正好刚体验过比亚迪 e2，两台车的动态表现与我预先的猜测完全不同。比亚迪 e2 虽然是一台两厢车，悬架的支撑表现却并没有与比亚迪 S2 拉开太多差距。反倒是比亚迪 S2 底盘在山路上的表现让我有些意外，这台小型 SUV 过弯并不拖沓，在多弯的怀柔山路，开起来非常顺畅。

动力表现本就是 电动车的强项，虽然这台 比亚迪 S2 只是一台买菜车的定位，电机不过 70 千瓦的 功率，但是在山路出弯之后的加速过程中，动力表现还是挺够用的。80km/h 的速度之下，这台车加速响应绝对对得起它的售价。而且得益于 扭矩快速的输出，在短直道的加速非常给力。

比亚迪 S2 转向手感偏轻，指向性并不是非常精准，好在大多数使用场景中，这台车不会有太多激烈驾驶的机会。在山路体验中，转向是唯一觉得差点意思的地方。

除此之外， 比亚迪 S2 这台车使用的是脚踩式驻车制动，对一台新能源车来说，使用这样的设计有些落伍了。而且我手上的这台试驾车旋钮式的换挡机构在切换到 N 档的时候经常出现不灵的情况，堵车的时候体验就比较一般。

比亚迪 S2 使用前 麦弗逊式 独立悬架+后扭力梁式 悬架的组合

在滤震方面，这台车的表现与元 EV 的表现比较接近，底盘 NVH 可能稍显逊色，但是差距也不会太大。在同价位的车型里面，扎实的底盘表现将是这台车很大的一个优势。

编辑总结/

比亚迪这台小型 SUV 和 王朝家族的元 EV 一样，从研发之初就是注定一台走量的车型。在外形设计方面， 比亚迪 S2 和 元各有各的特色，开起来的感觉也比较接近。不过由于成本的限制，很多细节部分会比 王朝家族的车型简陋一些。考虑到更加实惠的价格，我猜测这台车型的销量也会非常火爆。