捷豹I-Pace电动SUV的软件更新增加了真实里程

捷豹在推出I-Pace之前曾吹嘘说，电动跨界车将能够提供广泛的空中更新功能，并且具有与特斯拉使用更新来调节电源管理，冷却一样的潜力行为以及诸如再生制动之类的事物，以使车辆更高效或更出色地运行。

直到现在，Jaguar仍未允许该功能-并且随着2020年的车型年没有任何重大变化，我们开始怀疑I-Pace是否在通过更多的硬件更改以允许该功能之前一直处于“-脚”状态毕竟。

事实证明，我们只需要等待-就像一年。这些愿望最终将在星期一宣布对现有I-Pace型号进行更新时得到满足。

捷豹说，该更新基于全球超过5,000万英里的实际旅行，并仔细检查了“汽车性能的每个要素。”该汽车制造商说，最值得注意的是，它包括来自I-Pace eTrophy竞赛的数据系列。

虽然该软件更新不会改变I-Pace的EPA额定范围(距其90千瓦时电池234英里)，但它声称可以使驾驶员获得比实际情况高8%(或约12英里)的改善范围。

更新内容包括对I-Pace的操作方式的一系列重大更改：捷豹已对前后电动机之间的扭矩分配进行了更改，从而提高了效率;有源散热器叶片系统将更多地利用I-Pace的热控制;并且现在允许I-Pace的电池以较低的电量运行。

此更新引入的其他更改包括对预测范围计算算法的更改，在驾驶了几种不同的I-Pace之后，我们发现几乎没有信任。Jaguar表示，“它将在反映个人驾驶风格的同时，提供更准确和一致的车辆行驶里程估计。”

再生制动系统的操作也已更改为在较低的行驶速度下能回收更多能量。

有一个陷阱。该更新仍不是无线更新，但为他们奠定了基础。指示车主将其I-Pace带到Jaguar经销商进行更新，其中的更改将启用无线功能更新。到那时，它最终可以在将来获得更多的“持续改进”。

而且，我们当然渴望发现这些变化是否可以弥补我们迄今为止在I-Pace中难以接受的大部分功能-因此我们可以享受这款车的许多积极点。仅仅知道驾驶员还剩下多少范围，并能够舒适地使用它，将会大有帮助。