车展Mission E上推出了该品牌历史上的第一款全电动四座跑车

特斯拉汽车公司将很快展开激烈的竞争。保时捷在法兰克福车展Mission E上推出了该品牌历史上的第一款全电动四座跑车。四扇门和四个单座位，系统功率超过600 hp(440 kW)，行驶里程超过310英里。全轮驱动和全轮转向，在3.5秒内加速0-62 mph，充电时间约为15分钟，以达到80%的电能。仪器通过眼睛跟踪和手势控制进行直观操作，甚至通过全息图进行操作-通过自动将显示调整到驾驶员位置来高度对准驾驶员。

Mission E的驱动系统是全新的，但它是典型的保时捷，即在赛车中得到证明。两个永磁同步电动机(PMSM)与今年的勒芒胜利者919混合动力中使用的永磁电动机类似，使跑车加速并回收制动能量。这使Mission E可以适应赛道。它在纽伯格林北站的单圈时间不到8分钟。

每次充电，Mission E可以行驶310英里，并且可以在大约十五分钟的时间内为248英里的续航里程充以足够的能量。原因：保时捷是首次引入创新的800伏技术的领先者。与当今以400伏特运行的电动汽车相比，将电压加倍具有多个优势：充电时间更短，重量更轻，因为更轻，更细的铜规电缆足以进行能量传输。驾驶员车门前左前翼的可移动车身部分可通往创新的“保时捷涡轮增压”系统的充气口。通过800伏端口，可以在大约15分钟内将电池充电至其容量的80%-这是电动汽车的创纪录时间。作为备选，

Mission E的每平方英寸，每一个角度，每一个半径都反映出一件最重要的事情：保时捷设计的最佳传统中的情感动感。起点是一个高度低至130厘米的运动轿车的雕塑，它具有祖文豪森(Zuffenhausen)的跑车属性，体现了其集成式空气动力学等可见创新。前后，侧面和后部的独特进气口和排气口代表了车身全通流设计的典型特征，从而提高了效率和性能。集成的空气导向装置可改善车轮周围的气流，例如，侧面的出风口可降低车轮舱内的过压，从而降低升力。

前端的造型大大减少，展现了经典的保时捷后备性能，并将概念车与918 Spyder和保时捷赛车联系在一起。该品牌典型的四点照明设计中的新型矩阵LED前灯吸引了观众的目光。它们作为悬停在进气口气流中的元素集成在一起，为前端增添了未来感。四个LED单元围绕用于辅助系统的平面传感器进行分组，辅助系统的边框用作指示灯。独特的前机翼和极为低调的发动机罩参考911设计。与911 GT3 RS一样，宽大的凹槽从重叠的前行李箱盖向上延伸到车顶。侧窗的线条也与911相似，但有一个重要区别：两个反开门方便进入–无B柱。另一个区别：侧面上不显眼的摄像头代替了经典的后视镜，这为汽车的出色空气动力学做出了贡献。

后部设计强调了典型的跑车结构。带有加速后挡风玻璃的稀薄机舱在后部向内吸取，为只有保时捷才能拥有的后翼造型造型创造了空间。三维“ PORSCHE”徽章从内部悬停照亮，在黑色玻璃元素的整个宽度范围内延伸的灯罩下方。

Mission E的内饰将所有传统的保时捷设计原则传递到未来：开放性，纯粹的设计，简洁的建筑，驾驶员方向和日常实用性。全电动驱动概念使完全重新诠释内部成为可能。例如，没有传输隧道，这为空间开辟了空间，并为整个室内提供了更明亮，更通风的氛围。竞赛斗式座椅为四个单人座椅提供了灵感。其轻巧的设计减轻了重量，在动态驾驶过程中为乘员提供了牢固的侧向支撑。在前排座椅之间，中央控制台-弯曲得像桥梁，下方有开放空间-一直延伸到仪表板。

Mission E甚至可以描绘出驾驶乐趣：安装在后视镜中的摄像头可以识别驾驶员的好心情，并将其显示为圆形仪表中的表情符号。娱乐因素可以与诸如路线或速度之类的个人信息一起保存，并且可以通过社交媒体链接与朋友共享。

整个仪表板充满了新想法。将其分为两个三维结构层可增强亮度和清晰度。上层集成了驾驶员的显示屏，并且在各层之间有一个全息显示，延伸到乘客侧。它显示了可单独选择的应用程序，这些应用程序堆叠在虚拟空间中并按优先级排列，具有三维效果。驾驶员(或乘客)可以使用这些应用来无接触地控制主要功能，例如媒体，导航，气候控制，联系人和车辆。所需的符号由传感器检测到的手势激活。抓握手势表示选择，拉动表示控制。此外，

也可以通过Porsche保时捷Car Connect在平板电脑上从外部配置概念车。驾驶员可以使用“无线和远程服务”从根本上改变汽车的功能内容。