宝马的终极电动驾驶机器即将问世

宝马负责互联电动汽车的经理扬·弗赖曼(Jan Freimann)和《设计新闻》最近有机会向他询问宝马的电动汽车路线图，因为该品牌已从汽油燃料的传统中迁移出来。

DN：宝马以制造终极驱动器而闻名，因此该公司的电气化工作可能不那么知名。您能回顾一下宝马当前在电动汽车方面的努力吗?

JF：为了回想起过去，我们从2014年在美国的i3开始。过去，我们也喜欢试点项目，例如Mini E和1-Series上的ActiveE。但是，真正的故事始于i3。这是最大的规模。而且i8当然是作为插电式混合动力车。自2014年成立之初，我们就与特斯拉一起率先进入市场，是电动汽车市场上最早的OEM之一。

现在到2019年，我们将拥有配备六缸发动机的7系列745e插电式混合动力车和第三代BMW电动机。我们有530e，它是用于5系列插电式混合动力车的，它结合了四缸发动机B48和集成在变速箱中的电机。这是最近才进行的一次更新，电池容量为总容量11千瓦时。

当然，我们有首席执行官刚刚宣布的i3仍将继续生产，但目前仍未确定停止生产的日期，因为我们仍然认为这是一款非常好的汽车。最近将电池升级到了120安培小时的电池，而i3S则是常规i3的更具运动感的动态版本，功率略有增加，达到135千瓦和270牛顿米。

因此，现在驾驶i3变得更加有趣，而我们现在拥有的i8和i8跑车也是如此。

DN：关于宝马即将推出的电动汽车，您能告诉我们什么?

JF：明年春季或第一季度或第二季度初，我们将推出X3 PHEV(插电式混合动力汽车)。X3 PHEV与530e相似，因此我们拥有B48 [燃烧]发动机SULEV(超超低排放车辆)以及ZF的8HP75混合动力变速器。

它具有一个集成的电动机，最大输出功率为82千瓦，连续功率为50千瓦，我们的电池组总能量约为12千瓦时。

该车尚未被EPA评级。在欧洲，它的射程为46至41公里。它的加速将是6.1秒，0到60 mph，最大时速为每小时210公里。四缸B48双涡轮增压发动机的功率为135千瓦，然后由80千瓦的电动马达助推和辅助，该电动机的最大功率为215千瓦。

然后从明年第一季度开始，我们将推出X5插电式混合动力车X545e。该车具有配备我们的8HP75混合动力变速器的B58M1六缸发动机和第三代BMW电机。这是一个永久性的同步电动机，具有250牛顿米的附加扭矩，效率为93%。它是油冷式电动机，汽车的总功率输出(结合燃烧和电动机器)是600牛顿米的扭矩和290千瓦的功率。

该汽车的电池容量为33安培小时，由12个电池模块提供，每个模块包含16个电池单元。总共大约是24千瓦时。因此，如果您可以想象第一台i3在一辆充满电的电动汽车中有22千瓦时。现在，我们将其集成到混合动力系统中。您看到这里的进步了吗?

DN：燃烧模型电气化对BMW驾驶体验有什么影响?

JF：我们在电动机器上的优势在于，我们可以进行再生制动，并增强和协助内燃机。这意味着我们拥有主动扭矩支持，因此在换档时，您不会再感觉到换档了。非常顺利。

如果您的电池中有能量，则在内燃机启动时，它将以混合动力行驶模式达到每小时110公里的速度(仅依靠电池电量)，或者处于完全电动行驶模式，最高可达每小时135公里的速度。当然，您可以选择运动模式，从一开始就将燃烧和电动马达结合在一起。零至60英里/小时的加速时间为5.6秒，[欧洲测试周期]的范围为67至87公里。

明年春季，我们将推出X5电动PHEV，明年春季，我们将推出X3电动PHEV。我们从530e获得了带有四缸发动机和电子机器的3系列发动机。因此，这意味着明年在PHEV方面，我们将推出3系PHEV，X3 PHEV，X5 PHEV，745e PHEV，530e PHEV。

DN：那是很多杂种。那么纯电动汽车呢?

JF：在全电动方面，我们当然有i3S，还有配备120安培小时电池和电子机器的i3。这是第三代电动机，功率为135千瓦。它的电池电量为120安培小时或42.6千瓦时。

我们还讨论了i4以及4系全电动汽车。我们还讨论了[20]或在[2018年洛杉矶车展上展出的i-Next概念车。这是一辆全电动汽车，能够执行300英里以上的电力，并且配备了我们最新一代的电动火车，即所谓的第五代。它具有第五代电池和第五代动力总成。

DN：您现在已经开始制造第四代电池组，以用于即将到来的X3和X5插电式混合动力车。它们与目前陈列室中的汽车中的第三代电池有何不同?

JF：它们具有更高的能量密度和略微增加的电流限制，因此这意味着您可以从相同体积中获得更多功率。

DN：您对于电动汽车的未来正在研究哪些主要问题?

JF：我认为其中之一是我们致力于可持续发展的方法。当然，这意味着整个供应链和材料的收集，已签订供应协议和合同，长期合同以实际确保供应链的安全性。

不仅在实际收集材料和提供关键材料方面，还有如何使用这些材料。我想说，媒体上有很多讨论，例如收集这些材料有多脏，而且并不总是与人类相符。不是宝马!

宝马已经正式致力于这一点，我们说：“我们有标准。我们公平对待人。我们的工作安全到位。”这就是我们的承诺。

DN：技术方面呢?

JF：我们希望降低复杂性，并改善我们新的动力总成的包装，该动力总成的第五代产品将电力电子设备，电机和变速箱全部包装在一个包装中，宝马将其称为“ HEAT”，这是一种高度集成的产品电气传动系统，德语。

我们宣布了一项战略，该战略将对未来的插电式混合动力，全电动汽车或内燃机的任何需求开放，以在同一生产线上交付所有这些产品。您必须具有模块化和灵活的方法。

我们拥有这种灵活的生产方法，因此将来我们可以在同一条装配线上装配第五代汽车，无论是插电式混合动力汽车，全电动汽车还是内燃机。在我们看来，这是一个优势，因为现在，无论那里有什么需求，我们都能交付，因为他们只想要。

使第五代产品，现在降低复杂性，增加模块化方法并使它更加紧凑，我认为这是一个巨大的挑战。