2020年福特野马谢尔比GT500每英里带来很多微笑

拉斯维加斯—福特汽车公司今年早些时候成为头条新闻，至少在美国这是用汽车做的。大多。嘉年华，福克斯和融合可能已经全部到达了空中的大型停车场，但是蓝色椭圆形的名册上仍然保留着一辆汽车的铭牌-野马。自1964年首台野马生产线问世以来，这一直是该公司的标志。

野马的口碑如此之强，以至于福特的首款远程电池电动汽车将采用小马汽车的造型线索。但是，我们必须等到下个月才能了解有关Mach-E的更多信息，甚至需要更长的时间才能驾驶它。今天的野马是那辆车的对立面。它不是电动的，也不是跨界车，虽然您每天都可以在大街上开车，但它的设计确实考虑了赛道。这是超级痛风。它是野马谢尔比GT500。

这个名字来自卡洛尔·谢尔比(Carroll Shelby)，他是勒芒大满贯车手，在心脏病发作后结束比赛后转向汽车研发。谢尔比(Shelby)著名地将一辆福特V8放到了AC轻巧的Ace小跑车上，制造了AC Cobra。当福特想要让野马以其外观上的最快速度行驶时，他就是福特转向的那个人。上世纪60年代，您可以购买两种不同口味的谢尔比野马：GT350和GT500。前者是为赛车手准备的，具有轻巧的零件，更高的悬架和更强劲的发动机。同时，GT500在开发时就考虑了防拉条，引擎盖下装有大型7.0L V8。

福特在2005年恢复了GT500徽章，再次将其强大的V8降到了汽车引擎盖之下。您甚至可能还记得短暂的Knights Rider重新启动中风的情况。到2013年，谢尔比GT500凭借5.4升V8增压发动机获得了662 hp(494kW)的动力，我提供的信息是为了将这辆新车纳入实际情况-因为您在此处看到的2020年谢尔比GT500很快就把那辆旧车吹走了您选择检查的任何指标。

所有的马力

按照传统，最强大的野马V8受益于增压器。在这种情况下，它是福特工厂生产的最强大的野马，其令人难以置信的760hp(567kW)和625lb-ft(847Nm)。该发动机是5.2升V8发动机，与我们几年前测试过的Shelby GT350共享相同的铝制块，但是几乎所有其他与发动机相关的都是新的。

GT500代替了平面曲轴(以及8,250rpm的红线)，而是使用了更传统的横轴曲轴(伴随将红线降低到7,500rpm)，以及更大的气门，新的凸轮轴，进气歧管，跑步者，以及一大堆新的或升级的冷却系统。增压器是2.65升罗茨(Roots)型的，颠倒安装，使重物向下下降，从而改善了汽车的重心。

GT500还获得了全新的变速箱，可将动力和扭矩传递至后轮。在这种情况下，这是Tremec的七速双离合变速箱，能够根据您所处的模式在80毫秒内执行换档。GT500没有手动选件。这可能会使一些灰胡须不高兴，但是一旦它放弃了完全独立的后悬架的前陆式活动车轴，它们就可能对当前一代的野马失去兴趣。福特的工程师很高兴做出了这样的改变，因为这意味着该GT500现在在赛车场上的能力与牵引条一样，也就是说，非常出色。

我们在拉斯维加斯的一天从相对较短的公路车程开始，从拉斯维加斯赛车场到山上再往回走。当我们退出停车场并走上街道时，最初的印象是在最初的几百码之内，这就是GT500的顺从性和驾驶性。如果您将排气置于安静模式，它甚至会留在邻居的雷达范围内。您可能会希望拥有760 hp的发动机比花岗岩大猩猩从三天的可卡因弯管机上掉下来时具有坚硬的花岗岩行驶，无离地间隙和较差的行车习惯，但是老实说，您每天可以驾驶GT500正常工作，几乎没有其他问题比毁灭性的油耗。在我们上山的路上，汽车平均速度约为12.5mpg，在回落的路上又提高到了30mpg。因此，预计EPA的综合评级约为20mpg，

您可以每天驾驶一台GT500，但是当一辆2.3升的Ecoboost'Stang能够更好地完成这项任务，并且几乎是GT500 72,900美元基本价格的三分之一时，这似乎完全是过大了。在公路上，您甚至可能会得到更多的乐趣，因为与GT500相比，更便宜，动力更弱的汽车在更细的轮胎上行驶，GT500的前部采用305宽橡胶，后部采用315宽橡胶。但是，一旦到达赛道，那就是一个完全不同的故事了。

在飙车比赛中比你更好

我们在拉条上发现GT500确实能够非常快速地加速。只要您设法使用汽车的线锁功能来适当地给轮胎加温，GT500的飙车非常简单。您可以告诉GT500当您使用启动控制时要拨多少转速，并且当汽车处于拖动模式(与轨道分离)时，变速箱将比我们大多数肉丸子更自动地自动变速。

在这些系统处于活动状态时，您唯一的贡献就是对灯光做出反应-根据时序表，您会注意到我并不擅长。经过三轮跑步，我最好的四分之一英里时间是11.493秒，其中1.221秒是反应时间。(前一天，另一位记者完成了10.7秒的四分之一英里行驶，在寒冷的海平面上，也许汽车的行驶速度会更快。)

一直走直线是可以的，但是正如一般读者所知道的那样，弯角使我兴奋。诚然，在以前的Mustang赛道上，我的天气有些倒霉，但是这次除了阳光，蓝天和充足的时间可以参加比赛了。在这一点上，很明显GT500是。我们的履带车配备了$ 18,500的碳纤维套件，该套件排掉后排座椅，将Michelin Pilot Sport 4轮胎替换为碳纤维轮毂上的超级粘性Pilot Cup 2，同时增加了包括相同后翼的各种空气动力学附件作为野马GT4赛车。当时的想法是赋予GT500足够的抓地力，以匹配其强大的动力输出，而福特Performance则成功了。

在“跟踪”模式下(可调整发动机节气门图，变速箱换挡和磁流变阻尼器)，GT500几乎不可动摇。我本来希望看到牵引力控制系统的介入，尤其是当汽车在全油门下从慢速弯道过渡时，但是我认为我什至没有看到黄色的警告标志出现过一次。我能管理的最好的办法是在一个弯角出口处出现一些不必要的过度转向，容易被抓住。(如果您是故意这样做的话，我认为通过一些流氓级的动力滑动将一组轮胎变成橡胶烟雾很容易，但是您将需要更多的圈数和福特的许可才能销毁一组2杯轮胎才能真正确定。)

GT500的制动器值得特别赞扬。Shelby GT500的重量为4.171磅(1891千克)，这主要归功于增压器和所有额外的冷却系统，这是相当可观的质量。(碳纤维包装可以将其下落不明的量，但可能不超过100lbs / 45kg。)通常，当需要放慢速度时，这种重量会自动显示出来，但Shelby却磨损了420mm，六卡钳刹车前方是370毫米，后方是四卡尺刹车，所有这些都经受住了从〜130mph(210 km / h)的反复重刹车，并且没有明显的褪色。如果我在制动部门遇到任何问题，那就是踏板的间距可能会更好些，以进行左脚制动，这是一个非常小的抱怨。

您是否应该购买Shelby GT500实际上很简单。如果您不想追踪它，那么请省钱并购买一台较小的野马。如果对这个问题的回答是肯定的，那么应该考虑把谢尔比和其他更具异国情调的赛道特价一起考虑，比如保时捷的911 GT2 RS之类的东西，或者雪佛兰Camaro ZL1和道奇挑战者Hellcat SRT之类的国内竞争对手。

实际上，GT500在给定轨道上的行驶速度是否比其中任何一条都快，实际上并不重要。这些不是赛车-如果您需要其中之一，Multimatic和Ford会很乐意向您出售GT4野马-因此GT500的重点在于它带来的情感，而不是竞争性的圈速。就这一点而言，GT500每英里提供大量微笑。