百分40的踏板车伤害发生在第一次骑行时

该研究所的研究人员采访了103名在2012年八个月内在华盛顿特区乔治华盛顿大学医院就诊的摩托车驾驶员，发现58%的骑行人受伤—接受调查的骑车者中有40%在第一次骑行时受伤。

仅有13%接受调查的车手表示，他们在与汽车，卡车或公共汽车相撞时受伤。

IIHS研究副总裁兼该研究的主要作者Jessica Cicchino表示：“另一方面，我们没有看到很多电动踏板车因汽车撞车的情况，这可能是由于骑手主要是贴在人行道上造成的。 ，因此人们担心人行道上的驾驶员可能撞向行人。”

她补充说：“关于骑踏板车的位置，情况仍然不清楚。” “我们的研究结果表明，将踏板车从人行道上移开可能会使骑手面临更重伤的风险，但是从目前的情况来看，他们可能更容易受到这些轻伤的伤害。”

周二，华盛顿特区议会最终批准了一项法案，该法案为出租踏板车和其他共享电动汽车的公司制定了新的规则和限制。

在值得注意的条款中，该法案将：

要求将设备锁定在机架或其他物体上，同时保持至少三英尺(一米)的通畅走道。

对在酒精或影响下的骑行者处以150美元的罚款，对车辆的窜改将处以125美元的罚款。

要求公司维持24小时的热线电话，以举报投诉并免费提供关于安全骑行的虚拟教育课程。

禁止在距离小学，中学或高级保健中心300英尺(90米)以内的踏板车，除非在地铁站附近。

美国的一些城市，包括丹佛和圣安东尼奥，已经完全禁止了踏板车的人行道，而许多其他城市则对其使用实行了限制。

但是，许多城市一​​直在努力将设备整合到他们的移动生态系统中，其中一些实施了彻底的禁令。

丹麦首都哥本哈根将于2021年1月1日起禁止在市中心出租房车，称这项措施主要是出于对老年人使用人行道和公共空间的考虑。

英国的Escooter试验(仅在7月才获得合法批准)也受到了严格的审查，在看到用户上人行道并几乎撞到行人之后，一个地方当局在其启动后的几天内暂停了该程序。