无人驾驶汽车公司需要获得他们的地图

谷歌，福特，优步，特斯拉 - 私人公司正在竞相开发自动驾驶汽车，使用任何可用的地图和传感器数据。激烈的竞争推动了技术的发展，但如果企业在孤岛中工作，它可能会给社会带来风险。

我们采访了英国国家测绘机构Ordnance Survey的创新总监Miranda Sharp，该机构正在与政府合作，为连接和自动驾驶汽车建立国家基础设施和测试机制。

“在一个反乌托邦的观点中[...]我们都会把所有的时间花在交通上”

米兰达夏普，军械测量局

她解释说，就目前情况而言，汽车没有一致，安全的方式来分享安全关键信息，这对每个人来说都意味着更糟糕的体验 - 可能会打败自驾车。

“目前，汽车供应商似乎正在追求车辆自主权，你可以对此进行反乌托邦或乌托邦的观点，”她说。“在一个反乌托邦的观点中，我们都拥有我们需要的所有机动性。因此，每当我想按下手机上的按钮并且有一辆出租车出现时，就会把我抱起来，然后把我甩到我想去的地方。

“但你可以想象，如果我们都有这个，我们都会花一整倍于交通。只有很多很多的豆荚在商店外面或人们所在的地方盘旋，等待它们出来，需要去下一个地方，交通才会停滞不前。

自动驾驶汽车甚至需要地图吗?

几年前，军械测量局开始进入自动驾驶世界。该机构参与了一些关于人们与自动驾驶车辆互动方式的研究，并意识到关于自动驾驶汽车是否真的需要地图存在很多争论。

在夏普看来，答案肯定是肯定的。“这项技术根本就没有用传感器做到这一切，”她解释道，“所以他们需要一定程度的了解它们的位置。

“这项技术还没有通过传感器完成所有工作”

米兰达夏普，军械测量局

“这本身就引出了一个无人驾驶汽车认为它在哪里的问题，以及你将在哪里测量那辆汽车的位置?你打算从车里的哪个地方测量它吗?你打算在前面测量，还是要测量方向盘在哪里，或者在两者之间的某个位置。

“当你谈论自动驾驶时，这种距离会产生很大的差异 - 特别是如果你冒着被发动机罩反弹的风险。”

即使使用地图，也存在如何以安全，可靠和一致的方式共享从车辆传感器收集的数据的问题 - 仅提取安全关键数据并收集旅程而非人员的信息。

“这些数据的输出会是什么?”夏普问道。“它如何有用?你怎么在大海捞针中找到针?

“如果你想象每个连接的车辆周围都有很多摄像头拍照和消耗数据，你需要巨大的处理能力来处理它，然后将它与你认为你将要看到的东西进行比较，找到那个东西。你不期待看到，并弄清楚材料是怎样的。“

处理传感器数据

在早期对话之后，军械测量局参与了与PETRAS的进一步研究 - 一项关于隐私，道德，信任，可靠性，真实性和安全性的跨国研究。

正如夏普所说，英国(和其他所有国家一样)没有成熟的数据处理方式。它没有出现在任何公司的资产负债表上，而且通常被认为是免费的 - 但数据交易对自动驾驶至关重要。

“您希望能够跟踪旅程，以便您可以建立必要的基础设施，但您不一定要跟踪人员，因此您将采用哪些技术来支持此类交易或交易之旅还是活动?“她说。

优步自动驾驶汽车

优步的核心业务仍然是其乘车服务，但它正致力于技术，以消除对人类驾驶员的需求。图片来源：优步

这不仅适用于自动驾驶汽车，也适用于联网汽车 - 这些汽车已经成为主流汽车。正如夏普指出的那样，自动化正在逐步发生。

“然后你也会很快进入一场辩论，如果并非所有地方都有联系，你会做什么，”她说。“连接的地方之间的道路怎么样?他们必须连接吗?因为电话公司会说在投资方面不值得。“

分享安全

Ordnance Survey希望测试一种中立的，与公司无关的方式来比较连接的无人驾驶汽车和联网汽车，这样他们就可以分享安全关键数据，让每个人都能更好，更安全地旅行。

夏普说：“重要的是安全性至关重要。” “因此，如果您驾驶保时捷，您可能会认为坐在交通堵塞中是不可接受的，您可能会喜欢将您直升机送到下一个港口的服务，或者其他什么。这不是安全关键信息。在安全关键基础设施之上会有服务，但是你怎么知道是否有漏洞打开，例如，所有车辆都会避开它?不只是谷歌系统或苹果系统上的系统 - 所有这些都避开了它，并且所有的交通信号灯都支持这些决定，这样就没有人会走下水坑。

“为此你需要车辆的位置，所以那些自主的和非那些的位置，你需要所有的车辆有一个共同的观点和共同的语言，以便他们可以分享信息，并采取行动很快。”

Veoneer在拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展上展示了其自动驾驶汽车。 图片来源：Veoneer

Veoneer在拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展上展示了其自动驾驶汽车。图片来源：Veoneer

虽然军械测量局专注于英国，但它正致力于国际标准和协议，因此任何产生的系统都应该可以出口到国际。

除非对与驾驶员更换相关的市场驱动因素进行一些检查，否则我们将面临反乌托邦未来的风险

米兰达夏普，军械测量局

夏普说：“英国在这个市场上的优势在于我们没有占主导地位的球员。” “所以我们已经和汽车理事会谈过这件事了，例如，如果要在瑞典这样做，你会从沃尔沃的角度出发，而如果一个人在南加州开始，你可能会从不同的观点。

“从准政府职位开始的优势在于你有机会保持中立。因为我们正在进行研究，所以我们不会进入汽车供应商或移动服务提供商的市场。我们一直都在那里，帮助人们了解他们的位置，他们所处的环境以及他们正在做的事情的安全性。“

打破孤岛

自动驾驶汽车不必导致反乌托邦的僵局 - 提供汽车制造商愿意摆脱他们的困境。

“[你可以]拥有一个能够交换数据的系统 - 这使得公共当局能够说”这条道路因为空气质量不好而关闭“，或者”这条道路因事故发生而关闭“或”这条道路“夏普说：“因为这是学校开学的时间，所以我们认为在这段时间内在这条路上没有交通是安全的，所以这里不允许车辆通行”。

“除非对与驾驶员更换相关的市场驱动因素进行一些检查，否则我们将面临反乌托邦未来的风险。所以我们错过了自治的目标。