Waymo的设计主管解释了创造自主机器人司机的挑战

编者按：商业内幕一直在与Waymo的员工从公司的不同部分，以了解更多关于他们的工作。我们在Alphabet，Waymo的母公司发现了一些最酷的工作。这是系列中的第四个配置文件。要阅读其他人，请单击此处。去参观一下Waymo的历史。

Waymo的自主机动服务的一个更困难的方面是“司机”的概念。

一个机器人出租车司机的想象跃然脑海：“数据先生，”他在车轮后面问道，“去哪里，先生？”

当然，Waymo的目标是开发集成的硬件和软件系统，以消除与汽车进行类似人的交互的需要。不需要方向盘或踏板。车自己开..

但由于Waymo并没有建造自己的汽车，而是从菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等合作伙伴那里获得汽车，这家Alphabet拥有的公司希望能够在从小型货车到半卡车的所有东西上安装其技术。

这就是Waymo司机进来的地方。这就是YooJungAhn作为Waymo设计负责人占据的大部分时间。

简而言之，“YJ”，她是韩国人，2012年加入Waymo，当时它仍然被称为谷歌汽车项目。她帮助创建了萤火虫，这是一个可爱的吊舱，Waymo曾经测试它的技术，然后转到更大的平台，并于2018年底在亚利桑那州推出了WaymoOne叫车服务。

“什么是Waymo司机？”她在接受Business Insider采访时表示。“这是我经常问自己的问题。

安不得不这样做，因为她的工作是设计司机应该如何工作，从传感器到用户爬上Waymo牌汽车时的体验。

设计师们受过训练，能够跳出框框思考问题，推动创新，避免一切照旧。“设计思维”致力于从各种不同的角度解决问题，并接受灯泡时刻可能会向意想不到的方向发送过程。

在设计Waymo司机时，安发现不考虑司机是最好的路线。

她说：“有了萤火虫，我们设计的是乘客和行人，而不是司机。

这与一个世纪以来与汽车捆绑在一起的机动性是相反的。

“世界上所有的汽车都是为司机设计的，”她说，这是“相当有趣的”和“真正有趣的时刻”，当Waymo决定走向另一个方向时。

对于一个人来说，安是非常高兴和乐观的，他的日子都在考虑人工智能的前沿。概念问题的绝对分量——什么时候机器人不是一件东西，而是一套联锁系统？可能会让你的头受伤。

但安很快就笑了起来，因为缺乏一个更好的术语，他真的是一个设计师。

她说：“很多时候，设计师被认为创造了美丽的形式。

“他们不需要这么多处理技术问题。但是，当你想到技术上的设计师时，他们需要处理各种各样的问题。当然，你需要使[解决方案]美丽，当然，你需要使它们可以理解。但你需要让他们更好地工作！

在某种程度上，安在那里，用工业设计做到了这一点。她拥有韩国鸿基大学的设计学位，包括一名硕士。在LG工作5年后，她搬到芝加哥，在伊利诺伊理工学院获得第二硕士学位，然后在摩托罗拉工作了7年，从事各种产品。标志性产品的开发，如RAZR手机，使她留在美国，但过了一段时间，她渴望一个新的挑战。

当她从谷歌（Google X）——该公司的臭鼬工厂——那里听到消息时，她立即抓住机会将自己的才能带到了勇敢的自动驾驶汽车新世界。她首先对当时代号为“Chauffeur”的丰田Prius和雷克萨斯S UV进行了改装，但后来她帮助从零开始设计了萤火虫级汽车。

安说她现在在Waymo的生活“非常简单”。她的两只猫每天早上7点左右叫醒她，8：30之前她在山景城的Googleplex，在那里她在校园的一家咖啡馆吃早餐。从那时起，这是背靠背的会议，直到下午5点到6点，然后也许在办公室拿起一些晚餐，然后回家去劳动有点长。

“周末，我尽量不工作，”她说。“但我不介意工作。

如今，她和她的团队一直专注于设计Waymo的客户在旅途中的不同时刻可能拥有的互动体验；她称之为“用户层”。但这个阶段的过程也需要一些深刻的思考。

她说：“了解所有不同的用户非常重要。

例如，她不仅要考虑Waymo车辆上的乘客，还要考虑可能在路上遇到Waymo车辆的司机。

她说：“我们必须让他们感觉到这辆车在安全运行——它不会让他们陷入困境。“我们不能要求他们做任何不同的事情。

换句话说，对安来说，成为Waymo设计师的方法几乎从未停止过改变。

她说：“作为一名设计师，你必须放弃自我。“六个月前的最佳选择......这还是最好的选择吗？

最后，安看起来肯定很喜欢她的工作，但她当然不会幻想它会带来什么。

她说：“复杂的层面太多了。“当我跳进这个行业的时候，我不知道会有这么难！