不要将农场押在激光雷达上以及其他对自动驾驶汽车市场的预测

随着技术变革的力量集中在汽车的变革上，世界充满了期待。特斯拉汽车公司为电动发动机树立了标杆。但是围绕自动驾驶汽车的推出仍然存在安全问题。

我们将在多长时间内乘坐全电动自动驾驶汽车上下班?Woodside Capital Partners的执行合伙人，自主技术市场专家Rudy Burger说，它即将到来。但这可能不是我们所有人都希望看到的魔术。

伯格说：“最好将自动驾驶汽车视为不是一项革命性技术，而应将其视为一项进化技术。”

他补充说，汽车将不再是一夜之间的感觉，而是“逐年发展，直到我们醒来的一年：'是的，我的汽车实际上将驱使我从家到上班途中，而无需我干预”。

Burger加入了SiliconANGLE Media移动流媒体直播工作室CUBE的主持人Donald Klein，在加利福尼亚帕洛阿尔托的CUBE工作室进行CUBE对话。他们讨论了寻求利用自动驾驶能力的自动驾驶汽车和生态系统供应商的市场。

预测：出租车将在街上击败个人自动驾驶汽车

伯格认为，将自动驾驶汽车视为个人汽车的替代品只是方程式的一半。有两个不同的市场：个人和公共交通工具。

伯格表示，虽然使用自动驾驶辅助系统的消费类汽车是许多人热切期盼的用例，但它们是次要的市场。他认为，自动出租车(robo-taxis)是在传统公共交通工具之外或替代传统交通工具使用的自动驾驶汽车，将是第一个主流使用案例。

伯格说：“我们被误导了将自动驾驶汽车视为我们每天驾驶的汽车的替代品。” “我认为自动驾驶汽车将作为公共交通的延伸出现在市场上。”

他以通勤者乘火车上班为例，然后让无人驾驶汽车驶过最后几英里。

预测：Uber将停止研发自动驾驶汽车

Uber Technologies Inc.是交通市场上的关键参与者。Uber是乘车共享服务的先驱，正在大力投资开发自己的自动驾驶汽车。原因很简单：利润。

“如果您可以用计算机代替驾驶员，则可以使该车辆在24号公路上行驶七点钟。您可以保留100%的收入，”伯格说。

但是伯格说，这种策略是错误的。他预测，2020年将是Uber意识到这一年，Uber意识到目前用于自动驾驶汽车研发的资金会更好地用于其他地方。

他说：“我个人的看法是，优步应该做​​的是说，'这不关我们的事'。” 他进一步解释说，相反，一旦技术被确定为安全可靠，该公司和同一部门的其他公司应等待并采用该技术。

关键技术旨在模仿人的眼睛和大脑

就像人类用眼睛和大脑四处导航一样，将自动驾驶汽车纳入主流也需要两项技术的完美结合：注入人工智能的软件成为汽车的“大脑”，以及实现计算机视觉的传感器，或者“视力”。

传感器是任何自动驾驶汽车的关键特征，但是开发商表示，使用的数量和种类已经大大超过了开发人员。除了使用互补金属氧化物半导体芯片(称为CMOS)的相机之外，还使用了激光雷达，雷达，超声和热成像。

汉堡说，尽管某些技术有特定的用例，例如热成像在黑暗中可见，但目前市场上图像传感器已变得过饱和。传感器的这种自由“散布”是由于安全问题和对尚未与人眼功能相匹配的技术的过度补偿所致。

预测：激光雷达输给CMOS

“我的信念是，CMOS图像传感器将发展到可以替代大多数应用中对激光雷达的需求的水平，” Burger说。

这种有争议的观点是基于CMOS是图像处理的当前市场标准这一事实。CMOS芯片已被嵌入全球数百万台相机中。伯格说，这使得该技术成为在自动驾驶汽车市场上取胜的明显竞争者。

“押注现有技术能够扩展到新市场绝不是一个好主意。人们每次这样做都错了，”他说。

CMOS的低成本和便利性是该技术的另一大优势，特别是对于汽车利润空间很小的消费市场。伯格说：“汽车制造商为此付出了很多。” “在车辆中放置100美元或200美元的激光雷达是一个重大决定。”

因此，当CMOS具有替换激光雷达的功能时，伯格补充说：“……这就是他们要做的。”

激光雷达的另一个问题是汽车工业的发展缓慢。这使得筹集资金成为一项艰巨的任务。“可能要三年，四年，五年……才能真正使这项技术开始产生可观的销量和收入。因此，对于许多风险投资公司而言，这太长了。”

硬件主导的汽车行业中的软件斗争

汽车的传统制造工艺不仅仅以一种方式与软件行业相适应。首先，汽车业完全专注于硬件。为适应这种思维方式，软件提供商已将其产品嵌入到一块硅片中-本质上使其成为硬件部分。

伯格说：“整个软件许可模式到目前为止还不太适合汽车行业。”

另一个问题是缺乏标准化的软件平台。

“我可以为Windows开发;我可以为Mac开发;我可以为iPhone开发。…在汽车行业没有这种东西。这意味着为自动驾驶汽车开发的公司必须成为全栈解决方案，提供从代码到传感器的所有内容。

第三个问题是汽车制造商与经销商达成的锁定服务协议。特斯拉车主可在一夜之间收到自动软件更新，从而唤醒具有新功能的汽车。目前这对于任何其他车辆都是不可能的，因为即使软件更新也需要前往经销商处。因此，据伯格说，尽管“在接下来的12、18个月内，每家汽车公司都将推出自己的电子汽车风格”，但与特斯拉竞争将比制造同等产品花费更多。

“这不仅仅是技术问题。车辆的整个销售渠道和销售方式都必须改变。”