特斯拉Y型热泵的细节很少被媒体讨论

特斯拉的新系统“提升”了热泵的效率，使其比常规热泵系统更好，并采用了一些独特的方法来加热低于-10摄氏度的温度。关于Y型气候控制系统的文章很多。最重要的话题是新的热泵和八阀，但该系统还有更多的选择。在本文中，我们将讨论系统的一些优点。

如果您对热力学有所了解，那么您会喜欢特斯拉新系统的以下描述：

“该系统从有限源热力学源进行热力学套利，并具有增加这些有限源的能力”

大多数有趣的问题都与加热模式有关，但是在进入这一模式之前，让我们先快速讨论一下冷却模式。

散热方式

在大多数情况下，冷却模式与Model S和Model 3相当相似，唯一的例外是。特斯拉现在在系统中增加了“液冷冷凝器”。冷凝器是热的液态制冷剂排出热量的地方。在Model S和Model 3中，空调冷凝器位于汽车的前部。制冷剂管线(不是乙二醇管线)一直延伸到汽车的前部和后部。

前面的空间与乙二醇热交换器共享，因此Model 3的前面有2个热交换器。它们彼此堆叠在一起。在Model Y中，空调冷凝器位于汽车的防火墙上，冷却液环路将乙二醇带到汽车的前部以散发热量。这种方法的优点在于，现在只有一个热交换器在前面，而不是2个(在Model S的情况下是3个)。

很少讨论的有趣细节集中在该系统可以在乘客舱，电池，驱动单元和外部环境之间传递热量的其他方式上，以提高系统效率，而不仅仅是普通热泵。许多热源都是低级能源，需要在低于-10C(14F)的温度下进行加热。该专利描述了特斯拉无需使用高压加热器即可完成此操作的多种方法。

该系统在Model S，Model 3和Model Y之间进行了不断改进。ModelS能够利用驱动电机和逆变器产生的废热来加热电池，但这仅是其灵活性的程度。系统的其余部分使用大锤方法通过“机舱内”高压加热器(无乙二醇回路)和常规空调将制冷剂(非乙二醇)全部泵入汽车前部进行冷却。 。Model S和Model 3具有四通阀，该阀为系统提供了一些灵活性，但在Model S中，所有组件都缠绕在海绵状松紧带下。