探索电动汽车架构的演变

在19世纪后期，具有电动马达，汽油发动机和蒸汽发动机的汽车成为三款，非常实际的运输可能性争夺了长期的统治地位。那么，电动汽车发生了什么?随着时间的流逝，电动汽车的架构又如何发展?允许TheVox Network解释...

电动汽车的创建可以更好地描述为一系列事件，而不是一个特定的时刻，但是世界需要等到1859年法国物理学家加斯顿·普兰特开发铅酸电池之前。

然后，来自全球的各种发明家和工程师开始开发一系列由电池供电的无马车，包括托马斯·帕克。1884年，已经使伦敦地铁(London Underground)电气化的英国发明家制造了第一辆量产的电动汽车，该汽车由可充电的大容量电池供电。1894年，美国工程师亨利·莫里斯(Henry Morris)和化学家佩德罗·萨洛姆(Pedro Salom)开发了第一款真正成功的电动汽车Electrobat，其特点是钢轮支撑了沉重的车架和大型铅电池的重量。

电动马车进展顺利，但由于范围狭窄和电力基础设施匮乏，人们无法大量采用电动叉车，与此同时，还发现了大量的原油矿床。很快，电动汽车便成为了运输的注脚，并在诸如叉车和牛奶浮标之类的专业用途旁。

直到60年代和70年代迫在眉睫的石油危机出现时，一些电动汽车原型才出现了另一种方式，但是1996年，通用汽车提出了消费者可以购买的未来愿景。

EV1是真正的开拓者。它不仅具有空气动力学和轻巧的复合材料车身，还配置了一系列铅酸电池，使其位于汽车底盘的脊柱内，从而降低了重心并改善了车辆包装。不幸的是，当时的电池仍然短缺范围，价格昂贵且重达半吨，这就是为什么EV1仅在难以置信的有限市场，极少的数量和租赁计划中提供的原因。

世界将不得不等到2011年，才能制造出第一款真正可信的大众市场电动汽车。特斯拉可能使电动汽车变得凉爽，但日产LEAF凭借一项定制化的EV平台(大多数汽车制造商现在都在模仿的EV平台)使这项技术可信，通常被称为“滑板架构”。

对于任何电动汽车，高压电池仍然是车辆上最重，最笨重的组件，因此，日产汽车将电池组设计为密封，扁平的单元，因此可以将其放置在非常低的位置并隐藏在车身底部。这样不仅提供了非常低的重心，从而提高了整体稳定性，而且该配置使您可以将驾驶室推到汽车的末端，因此悬臂较小，轴距较大并且内部空间更大。

当今大多数定制的电池电动汽车结构在前轴上都有一个动力总成，在前轴和后轴之间的地板上都有高压电池。但是，像特斯拉Model S这样的高性能模型可以配备两个电动机。一个在前轴上，一个在后轴上，以提供全轮驱动。

滑板车结构的相对简单性是制造电池电动车的劳动强度比内燃机的劳动强度低约20%的主要原因之一，这已经影响了汽车行业的未来角色。