布加迪BabyII首次驾驶回顾42MPH从未如此快

布加迪Type 35在赛车运动中赢得了上千次胜利，它可能是历史上最成功的赛车。1935年推出的2.0升直列八缸发动机的修订版激发了Type 29的发展，Type 35成为了杰作，很快成为耐力赛中的佼佼者，1925年赢得了Targa Florio冠军并获得了大奖赛的冠军接下来的赛季获得冠军。

公司创始人埃托尔·布加迪(Ettore Bugatti)和他的儿子让·布加迪(Jean Bugatti)为其创建感到自豪，因此决定为埃托尔(Ettore)的最小儿子罗兰(Roland)的第四个生日建造一个缩小的Type 35。布加迪“ Baby”汽车虽然原本打算是一次性的产品，但来自参观了法国莫尔斯海姆汽车制造公司总部的客户的反馈非常令人兴奋。

Baby的生产版本(也称为52型)比为Roland制作的卡丁车Bugatti更大，而且更鲜活。与35型相比，Baby大约只有一半的比例，它使用了单个12伏电动马达，并拥有机械制动器和半椭圆形的弹簧悬架。布加迪(Bugatti)在1927年至1936年之间制造了500辆原版Baby的例子。

多年以来，最初的Baby已成为富裕的布加迪(Bugatti)爱好者的抢手货，但如今仍然有大约150个示例，只有少数几个可以尝试。为了庆祝公司成立110周年，布加迪决定通过现代化改造再生产500辆。这款新车被称为“ Baby II”，体现了原始52型的外观和感觉，但采用了更大，更快的包装。您问多快?事实证明，它足够快，可以在两个轮子上短暂启动，同时在加利福尼亚州罗萨蒙德的柳树街道路线上奔忙。

重新制作婴儿

与II型35相比，Baby II的体积为75%，足够大，以至于大多数成人尺寸的发烧友现在都可以参与其中。即使您的作者将他的6英尺3英寸的车架也塞进了驾驶舱，尽管卸下了用于进出的快速释放方向盘，并且可调式踏板盒(其踏板自然是由铝制坯料制成)一直延伸到最大会去。

虽然支持Baby II的技术已经发展起来，但在保持Type 35的某些氛围方面付出了巨大的工程努力。为了真实反映原始赛车的操控特性，布加迪3D扫描了原始的里昂GP赛车，以复制其悬架几何形状。布加迪说，这里包括可调减震器是对悬架系统现代性的唯一让步，它提供了可调谐性，这是埃托尔在1924年才梦dream以求的。

开轮式后退具有三种不同的迭代方式：Base，Vitesse和Pur Sang，具有有限的滑差速器，液压制动器和可选的驱动模式。

Baby II的座舱遵循了将复古美学与现代技术相融合的整体主题。前面提到的快速释放方向盘采用35型四辐设计，而铝制仪表板也是如此，但是电池表现在位于燃油压力表位于35型的位置，并向威龙致敬。功率计代替了油量计。在类似的策略中，布加迪精心复制了Baby II的Type 35燃油泵手柄-在这里它用作前进，中立和倒车选择器。

开轮式后退具有三种不同的迭代方式-Base，Vitesse和Pur Sang，具有有限的滑差速器，液压制动器和可选的驱动模式。基本款($ 36,600)完全采用法国赛车蓝，内饰为黑色皮革。它配备了一个复合材料车身和一个1.4千瓦时的电池组，在专家模式下(新手模式适用于年轻人，最高速度为12英里/小时)，最大速度约为30英里/小时，续航里程约为15英里。