这个Moto倡导小组测试了响亮的烟斗是否挽救了生命

在您的摩托车职业中，您可能不止一次听到“大声管挽救生命”的说法。就像大多数与摩托车有关的事情一样，车手对此概念也有各种各样的看法。现在，一个摩托车倡导组织发布了一项研究，试图分析这是否属实，让我们来看看。

国家摩托车全国发展协会(MotoADN)是罗马尼亚的一个非营利组织，致力于在国内推动摩托车发展。MotoADN最近与其他一些组织合作进行了一些测试并分析了他们收集的数据。

该小组使用专业的麦克风和录音设备来记录固定的摩托车，使其在预定的RPM范围内行驶，并以不同的距离放置在汽车的后面，旁边和前面。车内的声音(后来的大众Sharan车型也作了参考)也被记录下来，以查看乘员在不同情况下可能听到的声音。

少数摩托车用于执行此测试，而不仅仅是单个模型。目前尚不清楚这些自行车是否全部都是存货，或者是否经过任何改动可能使其声音与存货明显不同。

尽管研究设计人员确实尝试在很小的范围内进行测试，但涉及的变量太多，因此没有合理的方法可以说明每种情况。为了进行测试，Sharan的发动机正在运行，窗户关闭，音乐音量适中。测试设计师没有量化音量，但是说这是汽车乘员可以舒适地进行对话的水平。显然，该测试希望建立一个总体基准，而不是让这种或那种自行车的单个特定实例与这种或那种汽车的隔音相抵触。

研究发现了什么?在大多数情况下，现代汽车在足够的时间内都无法听到响亮的管道，驾驶员无法做出反应。因此，作者得出结论，与大声喧themselves相比，车手应该更加关注自己在道路上的视野。

现在，很明显，该测试并不能解决所有可能的情况。例如，当我必须开车时，如果天气好的话，我会把窗户打滑—我敢肯定你们中的很多人也会这样做。如果您驾驶的汽车或多或少具有隔音功能，或者骑有售后废气的自行车怎么办?尽管您可能会认为研究设计人员本来可以考虑更大范围的车辆行驶范围，但却无法解决所有问题。还有一个事实是，在所有这些测试中，这两辆车都是静止的，并且不会在交通中滚动。

不管这项研究有何缺陷，一件事很明显。当摩托车安全课程向我们介绍了防御性骑行时，我们被告知要假设驾驶员没有看到我们。这项研究当然不是完美的，但是只有当我们假设驾驶员也不能总是听到我们的声音，并且我们相应地骑车时，它才能使我们更安全。