与平行双引擎相遇的皇家恩菲尔德喜马拉雅山

对于自行车制造商而言，提供具有不同发动机和排量选择的特定型号并不罕见。想想本田CB，川崎忍者和Z，雅马哈R和MT或杜卡迪加扰器。一种命名约定，多种大小。

不是皇家恩菲尔德。尽管有一段时间，该品牌提供了350和500个Classic和Bullett变体，但它在2020年摆脱了所有这些毛病。现在，每个模型都带有特定类型的引擎。例如，如果您购买喜马拉雅，那么您拥有的唯一发动机选择是坚固的411cc小节油器，额定功率为24马力，扭矩为23.6磅-英尺。尽管我们很想看到650型的崎adventure冒险家，恩菲尔德似乎并不急于提出平行双胞胎的喜马拉雅山脉。

当然，除非您像Sehgal Autos的Manpreet Singh那样转向定制来改变它。他把恩菲尔德的战车拿了出来，换成90年代初的铃木GS400e的400cc，平行双发的DOHC，六速变速箱和两个三国化油器以及 voilà。YouTuber Abhinav Bhatt曾将自行车兜售出去，他认为这是“印度的完美自行车”。

使用铃木发动机，经过改装的喜马拉雅发动机可产生39马力的功率，这是相当可观的动力提升。但是，扭矩下降到20 lb-ft。Bhatt解释了新引擎如何令人惊讶地平稳运行，产生稳定的功率曲线，不会振动以及可以承受高达87英里/小时的持续速度。他将定制自行车的行为与自己的拦截器进行了比较，尽管喜马拉雅在400cc时速度并不快。Bhatt补充说，自行车的设计者兼所有者Singh确实在赛道上对其进行了测试，并且自行车的表现令人钦佩。

Bhatt和少数对视频发表评论的用户都只有一个问题：什么阻止了Royal Enfield提出类似版本的喜马拉雅山?

尽管Himalayan 400已经证明了其价值并跻身该品牌在国外最畅销的自行车之列，但我们不禁会同意Himalayan 650可以做得更好。想一想：您获得了相同的越野和冒险经历，但同时拥有高速公路上运行更平稳，性能更高的引擎的好处-我们在拥有很多类似的引擎。这听起来像是尚未开发的潜力你问我们。