在本田CRF250L拉力赛上解决自己的私人达喀尔问题

当我还是个小家伙时(可追溯到90年代)，我想像迈克尔·乔丹一样。将我的Air Jordan运动鞋绑紧后，我会像Y上的尝试者那样抬起蜂鸣器，“ 3 ... 2 ... 1 ... 砖。空气球。篮板什么都没有。现在，我最终将杀死那些冰雹玛丽。毕竟，移动球门柱解决不了什么，但是摩托车无疑对成年成年人具有相同的作用。

无论您是喜欢查理(Charley)和伊万(Ewan)还是在BMW R 1250 GS上探索偏远地区(我们甚至都不会进入LiveWires)，还是想在CBR1000RR上拖拉马克·马克斯(Marc Marquez)之类的肘部，有时我们都会做白日梦。当然，当我接触到本田CRF250L Rally时，也没有什么不同。通过沙丘将其发送并像Ricky Brabec一样征服达喀尔拉力赛的幻想立即淹没了我的大脑。称其为发展停滞，称其为Walter Smitty综合征，但四分之一升的双重运动迅速使我充满了宏伟的图像，即使我没有越野印章来支持它。

从基础CRF250L开始，本田对悬架进行了升级，使前部行驶距离增加了1.2英寸，后部行驶距离增加了0.9英寸。该设备仍位于预算范围内，但是额外的长度导致其高11英寸的行程和10.3英寸的后部行程。不，叉子和避震都不能提供可调性，而Flubber-soft弹簧无法抵抗实际的突袭袭击条件，但他们一定会回想起达喀尔那些长腿的沙漠雪橇。

为了完善集会美学，红色车队增加了一个更大的2.7加仑汽油箱以及一些出奇的整流罩和HRC图形。从腹盘到挡风玻璃再到前叉盖，本田在CRF250L Rally上钉上了样式，除了缺少一些Monster Energy和Motul贴花，而且侧面还有种族编号。250 Rally不是复制品模型，但大多数人一眼无法分辨两者。

是的，自行车无疑看起来很重要，但是它与模仿的赛车装备不同。从CRF250L保留了相同的DOHC，四气门249.6cc单轮后，拉力赛车没有获得任何额外的动力，但肯定由于其更大的油箱，更多的车身和更高的悬架而增加了额外的重量(准确地说是25磅)。除了悬架互换以外，本田将前倾角降低至28度，但座椅高度却变得很高，达到了35.2英寸(+.8英寸)。

CRF250L拉力赛还获得了更强大的前刹车设置，其中一个296mm转子取代了256mm圆盘，并且为基本型号的单活塞夹紧器加装了两个活塞卡钳。后部的220毫米制动盘和单活塞卡钳在两种变体之间保持一致，六速变速箱也保持不变。尽管双重运动遵守道路法规会影响其性能数据(与CRF450拉力赛相比)，但街头合法自行车的竞争对手却只有道路通行自行车。