人们更有可能骑自行车原因是

在维多利亚州，每天有超过2百公里的汽车出行220万人次。在2016年的人口普查中，少于五口之家的家庭中，有一半以上拥有多于一辆汽车。难怪运输业是澳大利亚第二大污染者，几乎占我们温室气体排放量的五分之一。

减少排放量就像偶尔步行或骑车到商店一样简单。但是澳大利亚的自行车车队很大程度上受体育运动的影响，而不是实用性的影响，这使得短途旅行变得不必要。

运输，而非运动

与汽车旅行不同，自行车旅行通过健康，减少排放和减少噪音污染为个人和社会带来可观的收益。尽管许多澳大利亚成年人可以骑自行车，但很少有人定期骑自行车。这些旅行中绝大多数是娱乐性的。

在我们最近的分析中，我和我的同事们研究了人们骑着自行车来运输的自行车，我们发现其中超过一半的自行车装备不完善。

很少有人积极参与有竞争力的“骑行”活动，但是这种运动的图像在自行车设计中却不时出现，从精英机器到便宜的模拟机器。这些是大多数人骑的自行车。

但是运动自行车太有价值了，没有承载能力并且很精致。正如每天数以百万计的每天不到2公里的汽车旅行所表明的那样，前往商店的城市旅行很短，因此，便宜但有用的自行车将是实现此目的的理想工具。

好消息是，许多运动自行车都可以适应实用性要求，例如，增加脚架，行李架或篮子。

考虑到我们愿意为所有这些汽车支付年度注册费用，我推测多功能车市场上的空间与一年前的价格大致相同。