船用生物燃料可再生能源来源的柴油和汽油

常规化石燃料的燃烧占全球CO 2排放量的很大一部分。对于游轮和商船用烟尘废气和有毒重质燃料污染环境的做法，提出了很多批评。位于奥伯豪森的弗劳恩霍夫环境，安全与能源技术研究所的研究人员一直在研究替代气候友好的燃料。他们现在能够生产可再生的生物燃料，可以将其转化为飞机的汽油，柴油甚至煤油。与化石燃料相比，这种合成燃料可将温室气体排放量减少多达30%。它还产生更少的烟尘排放。

船舶是最大的气候罪犯之一。数百万吨燃烧的船用柴油污染了环境。在航运业是负责全球每年围绕发光二氧化碳的十亿公吨。机械工程师Andreas Menne博士和他在Oberhausen的Fraunhofer UMSICHT的同事希望通过新技术减轻船用柴油对气候的不利影响。生物炼制和生物燃料部门负责人Menne和他的团队正在生产可再生资源制成的合成柴油和汽油。为此，他们正在将生物乙醇转化为与化石燃料几乎具有相同特性的柴油，汽油或喷气燃料。可再生能源有助于大幅削减交通运输部门的二氧化碳2排放。曼内说：“秸秆，树叶，锯末，废木材-我们几乎可以将任何东西用作生物乙醇的原料。” 新型的气候友好型生物燃料产生的温室气体要少得多。车辆只能靠这种燃料行驶。相比之下，E10燃料中只有5%至10%是生物乙醇。其余的是化石起源的。曼内说：“由此，我们不会对气候产生太大影响。” “电动，混合动力和燃料电池汽车不会减少温室气体排放尽快做到这一点。对于明天的燃料，我们需要一种整体方法和多种解决方案。”采取行动的压力正与经修订的《可再生能源指令》(RED II)呼吁，到2030年，先进燃料将占3.5%的份额。基于粮食作物的替代燃料将减少相同的百分比。

麦草制成的生物乙醇

UMSICHT的研究人员在一个实验工厂每周生产多达20升的新生物燃料。原料是来自麦草的生物乙醇。曼内说：“实际上，我可以使用任何其他酒精。” 当秸秆酒精从金属桶通过测试设备的管道流入蒸发器时，秸秆酒精最初会保留其液体形式。当温度在20 bar的压力下达到350摄氏度时，气态酒精会流入植物的心脏，即管状反应器。该反应器充满了涂有新开发的催化剂材料的活性炭块。这些催化剂通过在各个碳化合物之间形成键使气体冷凝。这会产生汽油，煤油或柴油，具体取决于结合的碳分子数量。” 催化剂通常是在实验室中开发的，但随后可能难以大量生产。但是我们可以廉价地购买该催化剂的材料，因为它不包含贵金属或稀土。而且最重要的是，它长期保持稳定。”