巴黎电动滑板车面临证明绿色证书的压力

Youva Hadjali和Edison Gompo沿着巴黎塞纳河阳光普照的河岸拉动临时的绳索钩，钓出了两个电动踏板车，这对那些被认为是紧张的城市交通系统无碳修复装置的设备来说，并不是最生态的命运。

当市政官员发誓要限制使用广受欢迎的电动踏板车时，它们的使用寿命短，以及建造和维修它们所消耗的能源，使许多人怀疑它们是否像运营商所说的那样对环境有益。

Hadjali和Gompo是初创公司Lime进行的“城市巡逻”的一部分，该巡逻队称，回收的单元应尽可能回收-尽管通常会拍摄锂离子电池。

法国业务负责人亚瑟-路易斯·雅克尔(Arthur-Louis Jacquier)告诉法新社：“自从16个月前到来以来，石灰踏板车在巴黎总体上节省了相当于两天的时间。”

批评人士说，这样的说法没有考虑到建造踏板车所产生的碳和为所谓的“无船坞”车辆充电的日常收集物。

由于磨损和故意破坏，这些排放的寿命仅增加了一年。

他们是上个月在巴黎举行的“灭绝叛乱”抗议活动的激进主义者的特定目标，他们聚集了大批设备谴责他们所谓的“毫无意义的污染”。

一艘装有电动踏板车的木筏于7月从马赛附近的海中发现，这是法国数座遭受电动踏板车破坏的城市之一

一个标志说：“踏板车不能替代汽车，它们可以使步行机动化。”

北卡罗莱纳州立大学的耶利米·约翰逊说，研究确实表明，大多数踏板车旅行正在代替步行或骑自行车，只有三分之一取代了汽车。

他和他的同事分析了北卡罗莱纳州首府罗利的使用情况，发现充电用电实际上对踏板车的环境影响贡献很小。

但是就污染而言，踏板车通常最终导致全球变暖影响的净增加。

约翰逊告诉法新社：“百分之四十的二氧化碳排放量是来自开车来捡拾这些东西(用于充电)，而二氧化碳排放量的一半来自踏板车的材料和制造。”