波音737max获停（波音737max获批复飞）

大家好,小霞来为大家解答以上的问题。波音737max获停，波音737max获批复飞这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、说波音737Max之前我们首先来说一下波音公司，波音公司是现在世界上最大的飞机制造厂商之一，波音公司和空客公司所生产的飞机占了我国甚至世界上民航业的很大一部分。

2、除此以外，波音公司还为美国国家航天局也就是NASA提供服务。

3、从这里就看出来，美国的波音公司是一家非常厉害的公司，而且它是美国最大的出口商之一。

4、737Max飞机曾经导致过两次非常大的空难，而且这两次空难的波音飞机的机龄都是非常小的，一次是埃塞俄比亚航空737Max坠毁，这架飞机的机龄只有四个月。

5、还有印尼狮航坠毁的波音737Max飞机机龄只有两个月。

6、而且这两次特大空难的事故特点也是非常明显的，他们两次空难都是在飞机刚刚起飞几分钟之后发生的，所以说这次事情肯定是和飞机有着非常大的关系。

7、因为一般情况下，新飞机交付之后时间这么短，出现空难的可能性是极其小的，所以这也就说明这两次空难可能和737Max飞机本身的结构或者是性能有着很大的关系。

8、在2019年3月份之后，由于发生了两次重大空难，所以737Max飞机在全球范围内都遭受到了停飞或者禁飞的抵制，其实这也是非常容易理解的，因为对于民航业来说是不允许发生一点点的事故，意外的，因为一旦发生事故，就是机毁人亡，是非常严重的事故。

9、他和普通的路上交通的交通事故是完全不一样的，生还可能性几乎为零。

10、在他遭到了禁飞以后，FAA要求波音公司对于737Max飞机进行检查，并且对于威胁飞行安全的一些因素进行调整。

11、在今年的时候，美国联邦航空局在对737Max飞机进行了一系列的测试之后，宣布他可以再次复飞。

12、但是目前其他的很多国家暂时还没有完全复飞737Max。

13、所以我觉得737Max要重新回到之前那样的状态，还是需要一定的时间和测试的。

14、首先，这个命题我认为就是不正确的。

15、纵观人类航空史，短短百年，这本就是一个摸着石头过河的事，这一路上，发生了多少起空难已经数不过来了。

16、但是飞机能够在百年之间成为最安全的交通工具，不是因为出事了人们就放弃，而是在一次次惨痛的教训中不断地总结，改进。

17、停飞，这在航空史上是从来没有过的。

18、其实，回顾这次737max的事故，和1996年的伯根航空301号事故如出一辙，都是读数错误，当波音757正副驾驶员空速表速度不同时，系统没有告警。

19、类似的事件还有秘鲁航空603，法航447，分别是波音757和a330，经过修复，增加告警功能，并纳入飞行员培训项目后，此类事故再无发生。

20、737max在设计mcas系统时，也是由唯一1个传感器提供飞机迎角数据（其实飞机本身有3个迎角传感器）并根据具体速度，高度来控制飞机的迎角。

21、但是当迎角传感器故障时，即便另外两个传感器正常，mcas系统也会根据错误的信息来调整飞机的迎角，并且飞行员不清楚关闭mcas的具体方法。

22、那么，修复的方式其实很简单，第一，类似757的空速表，mcas同时读取几个传感器数据，当速度不同时告警。

23、第二，加入驾驶员培训项目。

24、正如高铁追尾，我们之所以不停运高铁，老百姓之所以继续放心乘坐，离不开两点，第一点就是大家都清楚，这是一个绝对可以修复的错误，只是设计时没有意识到。

25、第二点就是下面我要说的，媒体导向，媒体导向会极大地影响人们对事件的判断。

26、不知道是谁提出了因为leap发动机的进气口直径较cfm56变大，发动机前移，导致抬头力矩变大等等一系列说法。

27、这个说法如今被媒体和自媒体广泛散布，甚至让很多人认为，737max是硬件上的问题，这里我认为这个说法太过夸大了。

28、首先，不管是什么飞机，除非推重比大于1:1，否则都存在一个失速的迎角，而载客后推重比大于1:1的客机是不存在的，没人会去这样设计客机，换句话说，如今大部分客机都有一个类似mcas的系统来控制飞机的飞行姿态，一旦这个系统出现类似问题并且不能关闭，飞机都会发生重大事故。

29、飞机在飞行过程中，遇到乱流，横风，甚至是乘客上个厕所，空姐发个餐食，飞机都需要相应地调整飞行姿态，这都是由飞机的各个传感器发送信号并交由机载电脑处理的。

30、那么很多人认为没有mcas的辅助，737max必然会出事这个说法就是成立但不全面的，客观地讲，不管什么客机，只要类似mcas负责调整飞行姿态的系统出问题，都会发生类似的事故。

31、其次，737max抬头力矩变大，只是相较于737NG，那么这个力矩变大了多少？是否严重？是否可控？mcas设计的初衷是什么？其实这些散布消息的人自己也不清楚。

32、在波音发布的737max性能数据中，抛开航空公司最关注的油耗，无论是最大爬升率，下降率，还是最小转弯半径等关键数据上，都是优于737NG的，在737max飞行展示表演上也可以证明这些。

33、这些视频到处都可以找到，也是做不了假的，如果一架飞机真的是在机体设计上有缺陷，是绝对不可能做出这么漂亮的数据的，也绝不可能比737NG这种成熟机型优秀。

34、综上，一架飞机，既然没有不能修复的致命缺陷，有何不能复飞？我认为参考以往所有发生过的空难，停飞都有些牵强了。

35、修复了问题，我甚至希望我们国家带头复飞，a320首飞表演就落了个机毁人亡的下场，但正是媒体正确的导向，人们对航空事业正确的理解，对全新的电传系统的宽容和包容，才有了如今a320赢得满堂喝彩，我们的c919如今上天在即，现在搞得中国老百姓对航空事业的批判主义情绪高涨，只会让本就如履薄冰的中国航空事业更加困难重重。

36、曾导致两大特大空难的波音737MAX，还能获批复飞，主要原因是因为波音公司在飞机制造业中的地位，使得波音737MAX复飞，但复飞不等于复航，许多国家还是禁飞此类机型！因为波音737MAX飞机的复飞可以提高该公司股价确定市场地位。

37、为美国创建利益，但是复飞不是复航。

38、许多国家对该飞机的禁航仍未解除。

39、因为虽然这个系列造成这么多空难，但是却没有指出是飞机自身导致的事故，所以这个系列飞机还可以飞。

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