多路片多少钱一盒（多路片）

大家好，我是小夏，我来为大家解答以上问题。多路片多少钱一盒，多路片很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1多路片可以将燃油的可燃温度降低到200℃

技术原理是基于催化剂对有机物的催化作用，它含有燃料表面活性剂，燃油沉淀物表面活性剂等多功能的燃烧催化剂，这些主要成分之间可以协同作用。多路可以作用于任何液态的碳氢化合物，包括汽油，柴油以及燃油的残余物；还可以作用于固体燃料如煤炭。

通常，每一台发动机在燃烧室内壁与燃烧室中心都有一个温度差：燃烧室内壁的温度一般为200℃，而燃烧中心的温度能达到1200℃。很多燃油分子需要600℃甚至700℃或更高的温度才能燃烧。所以燃烧室中处于200~600℃这个温度范围内的大分子燃油不能完全燃烧，这些不能完全燃烧的成分就形成了积碳，还在燃烧区域的边缘造成了另外一些我们不希望发生的不良影响。

多路动力催化剂可以干涉燃烧区域的边缘、以及激活燃油微粒，使燃油在200摄氏度就可以燃烧。这个温度，通常比积碳表面的可燃温度、燃油分子的温度、甚至燃油室内壁的温度都要低些。这使经过多路催化剂处理的燃油，以及经过其改变的积碳表面，在燃烧室内的全部温度范围内都充分燃烧。结果是，燃烧更充分、完全清除发动机原有积碳，并持续抑制积碳的形成。

经多路清除积碳、改善车况后，驾驶员能明显的感受到油门轻、马力增强、爬坡更有力、引擎声变小、尾气质量提升。同时减少爆震。

如有图所示：一辆宝马335i的车辆，使用催化剂后的显示。一粒多路动力催化剂可以增加6.5%的后轮功率，即增加了23.32匹马力。

2. 多路片可以降低大燃油分子的启动能量、实现同步燃烧、缩短燃烧时间

多路动力燃油催化剂用于提高燃料的燃烧效率。在其影响下，燃料燃烧速度略快一些。这个更快的燃烧速度对于提高燃料经济性起到了显著的影响作用。

因为燃烧速度更快，更多的燃料在燃烧室内就得到充分燃烧，并用于输出有用的动力，而在没有使用动力催化剂之前，在排气行程初期就被排出燃烧室的燃料在燃烧室外才进行燃烧，这部分燃料不会产生有用功，白白浪费掉了。

燃烧涉及到一系列化学反应，每个化学反应阶段都各有特定的反应效率，或者各有特定的反应时间。在这一系列化学反应过程中，反应最慢的阶段称作效率瓶颈阶段。如果能够降低启动该特殊阶段所需要的能量（即热量），那么，效率瓶颈阶段就会比通常情况下启动得更早一些，也结束得更早一些，从而使整个燃烧过程结束得更快。这就是催化剂所产生的作用。

内燃机是一个极为复杂的燃烧系统，由许多相互关联相互影响的部件所组成。不同类型的引擎有不同的燃油喷射时刻、不同的燃油喷射时间长短、不同的燃油喷射量，以及在引擎行程中具有不同的点火提前时间相位，从而各种不同类型的引擎对催化剂的反应也略有不同。

引擎所采用的凸轮轴类型决定了引擎的相位，与各种各样传感器相关联的控制电脑芯片决定了燃油的喷射状况。

尽管不同类型的引擎反应有所不同，但多路片的催化特性对任何发动机都会产生一定的正面影响，至今我们还未发现过一个例外情况。

3.同步燃烧技术的原理

同步燃烧技术：燃油是由各种分子结构的HC化合物混合形成的“鸡尾酒”。不同的分子结构需要不同的点火能量开始燃烧过程，容易燃烧的分子先点燃，这些分子用它们的能量再依次点燃其余的燃油分子。如此需要较长时间才能够完成全部燃油的燃烧过程，一些燃油甚至在排出气缸进入排气管、进入三元催化装置后才能够基本完成燃烧。这个逐渐燃烧过程中大部分燃烧能量都不能做功而浪废了，事实上目前汽车发动机的热效率只有20%~30%。多路片用催化剂改变燃油燃烧特性，使各种分子结构的燃油只需要与小分子同样的点火能量，在点火瞬间所有燃油分子同步点燃，集中爆发燃烧能量，在集中爆发的瞬间产生超过普通燃烧方式30%以上的活塞推动力。这种燃烧方式集中利用燃油能量、将更多的燃油能量集中在活塞做功瞬间燃烧爆发、与汽车发动机的工作原理相匹配，总的能量没有发生改变，但能量的利用率发生了本质的提升。这一独特的介于燃料化学与发动机设计之间的边缘科学技术就是神秘的“同步燃烧技术”。

多路片燃烧催化剂还会带来其它好处，这些好处会进一步提高燃油经济性、降低发动机磨损、延长发动机使用寿命、减少维护费用。所产生的这些效果很难从催化效果中分开计算。因此，在一个具体的发动机上，我们无法准确地对某一个特定时刻催化剂总共所产生的效果进行准确的计算。

我们可以确认的是，该产品在几乎所有发动机上都有效，而且，其所产生的显著的好处会随着使用时间的延长而得到起来越清楚的认识。

4. 专业技术论述

技术上，多路片是基于有机化学中的催化作用而合成的复合催化剂，其有效成分是协同的、多功能的燃烧催化剂，包括：燃油颗粒表面激活因子和积碳表面激活因子。多路片能用在任何一种液体的碳氢燃料，包括：汽油，柴油，残渣。多路片同样能作用于固体的碳燃料，如：煤。

在添加了多路片的燃料中，燃油颗粒和积碳表面被激活了，从而催化剂降低了激活表面的启动能量，被激活的表面就能在一个极低的温度下燃烧起来。

一个典型的发动机的温度梯度是从缸壁的200℃到燃烧中心的1200℃。很多的燃料成分在600℃以上才会燃烧。暴露在200~600℃的重燃料的成份不能完全燃烧，从而产生了积碳、微尘、热量的流失和其它不可见的燃烧方面的损失。

多路片可以激活燃油微粒表面，让它在低于200℃的环境下就能燃烧。这可以使燃烧室内壁的积碳以及燃油分子达到着火点。这让燃烧室中任何位置的燃油分子和积碳都可以燃烧。结果可以使积碳完全燃烧，最终完全清除积碳，而且抑制积碳的形成。降低一氧化碳、硫化物、氮氧化物、以及碳烟颗粒的排放，降低油耗，保护发动机。

多路片可以立即开始清理积碳，但是要完全清理干净需要发动机运行时间达120小时。使用多路片取得的效果的大小要示个人的操作情况、车的保养情况、使用前的车况以及发动机的使用时间而定。

对于一台新的，干净的发动机来说，多路片可以立即作用于燃油本身，让燃油燃烧的更充分。虽然这个过程我们往往都感觉不到，但是，我们可以察觉到的是，由于抑制的积碳形成而减缓的发动机磨损以及降低的保养成本。

同样，对于一台燃烧汽油的发动机你体会不到什么是辛烷值的提高。但最大的不同是：使用了动力燃油催化剂以后，燃烧室内壁，油路，活塞环以及暴露在燃烧室中的其它一些部件上的积碳被清除。这种不同可以让你明显的感觉到每次油门喷射的油会减少5%~9%，从而节约5%~20%的油。多路片可以通过让燃油分子燃烧来保持一台新发动机的清洁，同时也可以清洁一台已经脏了的发动机。它对我们提供了一条节能环保的新途径。并且不减少动力。

5. 燃烧化学过程

多路片作用于燃烧过程的化学层面，因此无论是对固体燃料，还是液体燃料都有效果。多路片与碳碳（CC）和碳氢（CH）化合物相互作用。作用效果与化合物碳链的长度无关，无论是短碳链（汽油）、中碳链（煤油）、长碳链（柴油），作用效果都相同。多路片燃料催化剂一次作用于一个碳颗粒，当燃烧环境的温度达到200℃或200℃以上时，多路片催化剂被激活，化学反应开始发生。无论是何种燃料，无论是何种机器，无论是何种燃烧环境，催化作用都是一样的。催化作用只与CC和CH的结合程度和200℃（或者更高）的燃烧环境有关。此过程在所有碳氢燃料中都是相同的，与燃料是否在内燃机（如涡轮机）或明火燃烧无关。在所有的应用过程和设备中，多路片会提高燃烧作用，消除积碳，减少燃料消耗和热量流失。无论怎样，作用是相同的。机械种类和燃料的种类只能影响作用的量级。

例如，多路片能提高燃料的经济性，对于新的清洁的发动机，在柴油机中能提高7%，而在汽油机中能提高12%。总的来说，燃料越轻，提高燃料的经济性越大。同样，一台脏的内燃机，在它清理完毕后，将有较大提高。提高效果远好于一个相对清洁的内燃机。另一个例子就与颗粒和烟的产生有关。柴油机中，多路片能减少烟与颗粒混合物排放的40%，而在汽油机中减少15%。通常，油料越重，效果越好。然而，另一个例子中，与汽油作用时，一氧化碳的减少是很多的。柴油机中，一氧化碳的减少是很少的，部分原因是由于在柴油机中，一氧化碳的排放本身就很低。所有例子中，作用效果是相同的，只是量级大小不同。

一旦理解了多路片的化学过程，我们就能较准确的预见：使用多路片，我们就会见到效果。困难的地方是估计效果的大小。在大多数例子中，能给出大范围的估计。但是，直到理解或控制所有影响燃烧环境的因素，才能给出准确的数字。但是，效果是肯定有的，无论是在任何应用下，无论用哪种燃料。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。