为什么电动汽车的行驶里程与EPA的估算值不同

关于您的实际燃油经济性与EPA估算的比较，您可能已经听说过“您的行驶里程可能会有所不同”的说法。格言是指汽油动力汽车，但对于电动汽车也是如此。

但是，埃德蒙兹(Edmunds)发现，根据车辆的不同，电动汽车的差异可能更大。

在拥有并测试了当今道路上许多流行的电动汽车之后，埃德蒙兹创建了自己的标准化真实世界测试，以提供一个额外的数据点进行比较。仔细观察其对保时捷Taycan和Tesla Model Y Performance的测试，得出了一些有趣的结果。

2020年保时捷Taycan 4S是一款全新的电动豪华运动型轿车，与EPA在埃德蒙兹(Edmunds)实际驾驶测试中估计的203英里续航里程相去甚远。埃德蒙兹(Edmunds)行驶323英里，每行驶100英里可节省32.3千瓦时的电能，而EPA则为49 kWh / 100英里。

相比之下，2020年特斯拉Model 21的Performance Y型性能(该品牌最新的小型SUV)在EPA的测试中表现特别出色，在使用EPA的测试中，它获得了291英里的行驶里程和28 kWh / 100英里的耗电量。最大范围模式。尽管埃德蒙兹在实际测试中看到了可比的效率，为28.4 kWh / 100英里，但253英里的总体测距结果略低于EPA的估计。

那么为什么会有区别呢?

测试差异

许多因素都在起作用。EPA有五个测试或驾驶循环，可以模拟道路路线并确定汽车在不同情况下的性能。但是EPA只要求汽车制造商使用两种。与其他许多制造商一样，保时捷选择进行两轮测试，因为准备时间和完成其他测试所需的成本较高。走这条路线会自动使保时捷的潜在行驶里程减少30%，这比汽车制造商选择特斯拉那样选择五周期测试的惩罚更大。