蔚来汽车开启提效改革确认11月裁员一成左右 发生了什么

【蔚来汽车开启提效改革，确认11月裁员一成左右】下面大家可以一起来看看具体是什么情况！

11月2日，一张网传截图显示，蔚来汽车将开启裁员，部门比例在10%-20%不等。

澎湃新闻记者当日向蔚来方面求证时对方答复：“蔚来年初就开始在进行组织效率提升工作。不同部门的人员结构调整属于正常现象，一些部门会优化人员，也有的部门正在招新员工。”

11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布了一封内部信，确认根据公司对具体业务进行的调整举措，将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

信中提到：未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。今年蔚来交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额。但“综合表现离预期目标仍有差距”。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

过去两个月，公司确定了每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。基于上述考量，蔚来给出了具体业务调整的举措：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

小鹏汽车去年10月就开启了组织架构大改革，造车新势力发展到一定规模难免遇到瓶颈。

事实上，2023年年初，蔚来汽车董事长、CEO李斌发送的内部全员信中就提到蔚来的不足。其中包括：蔚来2022年交付增长落后于中国智能电动汽车市场的整体增幅；对供应链波动的反应不及其它厂商；新车上市前后软硬件质量问题已经影响产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；用户满意度反馈机制解决问题的速度远未达到用户预期；团队扩张过快，内部沟通效率亟待提高；数字化管理系统不能很好地支持业务的新需求，成为业务发展的瓶颈。

蔚来的改革一直在进行，但友商们的动作比它更快，更显大刀阔斧。

财报显示，截至2022年底，蔚来汽车共有26763名员工，在“蔚小理”家车企中人数最多。理想汽车员工人数为19396名员工；小鹏汽车为15829名。按照部门细分来看，截至2022年底，蔚来用户体验部门员工（负责销售、市场和服务）数量最多，为11983名，占总数的44.8%；产品和软件开发员工人数为10025人，占员工总数的37.5%。

虽然研发部门人数不少，不过在相关技术的进度上，蔚来却不是最快的。比如在新势力最卷的智能领航辅助功能上，蔚来在9月份的Nio Day上宣布，预计在2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。

作为对比，小鹏最近在科技日上宣布其XNGP智能辅助驾驶系统将迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城。

作为用户而言，小鹏具体到城市的布局信息显然要比蔚来只公布路线里程更直观，也更有盼头。

从销量上来看，今年10月蔚来汽车交付16074辆新车，环比增长2.77%，同比增长59.84%。10月理想和小鹏月交付均创新高。截至今年10月底，蔚来汽车年内累计交付126067辆，同比增长36.30%。

对比“蔚小理”三家公司，理想的销量节节攀升，势不可挡；小鹏伴随着G6上市以及供应链改革等举措正在稳步上升；蔚来就显得不进则退。不仅如此，蔚来汽车当前拥有ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T共计8款车型，且第二代车型平台的新车已经更新发布完毕。因此，从趋势来看，蔚来在后期销量上似乎难以找到新增长点，这对其摊平成本、提升毛利率并实现盈利而言不是一个好兆头。

现在看来，蔚来盈利或许要通过两个方面来着手。一方面是“开源”，这要寄希望于2024年上市的亲民品牌阿尔卑斯。根据此前蔚来透露的消息，2024年蔚来品牌将不推出新车，重心转移到阿尔卑斯品牌，目标是打造爆款。据了解，该品牌首款车型已经开发完毕，将基于NT3.0平台打造。第二款车型也已经在开发中。

另一方面是“节流”，也就是此次开启的组织调整和成本管控。

对于组织优化，蔚来表示这是“艰难的决定”。不过，在这场“泥泞路上的马拉松”中，总会有人掉队，也会有更强的队友加入。

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