研究比较了踏板车共享和自行车共享的好处

尽管Grab，Uber和Gojek等乘车共享服务已成为生活中无处不在的一部分，但在涉及自行车和踏板车共享等微型出行方面，亚太地区的许多国家仍然不服。虽然方便，尤其是在大流行期间，当人们可能会警惕公交车和地铁的拥挤时，需要深入了解这些新的交通方式，以帮助指导政策和法规。

新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟(SMART)的未来城市机动性(FM)跨学科研究组(IRG)，麻省理工学院在新加坡的研究企业以及麻省理工学院(MIT)的一组科学家着手研究。通过对新加坡的单车共享和踏板车共享活动进行比较分析，为决策提供依据。

研究人员在发表在《计算机，环境与城市系统》杂志上的题为“了解自行车共享和踏板车共享移动性的时空异质性”的论文中分享了他们的发现。该研究基于实际使用记录，其中包含新加坡两个不同地区的出发和到达的时间，地点和时间。

“我们建立了自行车共享和踏板车共享旅行的历史轨迹，并比较了滨海湾地区和新加坡国立大学校园两个系统的使用方式，” SMART FM的博士后研究员朱瑞博士说。“我们的研究结果表明，共享踏板车的共享频率增加，车队规模减小，这表明它的性能要优于共享自行车。”

更具体地说，共享的频率从每天共享单车的次数少于一次，增加到共享摩托车的三倍以上，但研究人员认为，可以进一步改善以创造出更有利可图的服务。

该研究还发现，滨海湾的共享踏板车经常被遗留在指定的停车位或充电站之外，这表明维护工作成本高昂且人力密集，因为员工需要在各个站点之间不断收集和运输踏板车。但是，统计数据还显示，超过28%和26%的出行分别来自非车站和到达非车站，这表明用户实际上使用了大多数不适当返回的踏板车。

此外，研究还揭示了出行随时间，距离和持续时间的定量变化，以及天气对微型交通工具需求的影响。

“在新加坡和其他一些城市，无接驳单车共享系统在短短一年内兴衰，随之而来的是对接滑板车共享系统的爆炸式增长。但是，我们没有适当的见识来制定适当的业务和政策决策。”朱医师解释。“我们的研究更深入地探讨了微交通共享的问题和可能性，并提出了如何改善这些服务的建议。”

为了促进可持续的踏板车共享服务，研究人员建议优化车站及其位置的车队规模，更严格地控​​制返回行为，使踏板车具有自动重新定位功能，并延长踏板车的电池使用寿命。

为了延长电池寿命，他们建议在踏板车上安装光伏模块，以便在旅途和停车期间为太阳能充电，或者为传统的基于码头的站点配备电网充电或太阳能充电平台，从而提供一种环保的解决方案，能够减少碳足迹。

虽然业务模型和用户行为极大地影响了出行共享服务的成功，但政府政策也起着重要作用。有关控制车队规模并将使用限制在离散区域的支持性政策或法规，是新运输方式可持续发展的巨大推动力。通过这项研究，SMART的研究人员希望填补有关微型出行共享知识的现有空白，以帮助为政策决策提供依据。