5年来汽油里程数首次下降排放量上升

一份新的政府报告称，新车的油耗在5年内首次下降，污染在2019年增加。

该里程减少之际，人继续购买SUV和卡车，以及更有效的车辆转移开。

环境保护署说，这些变化表明，很少有汽车制造商能够达到奥巴马政府在2020年模型年设定的不切实际的排放和里程标准。

但是环保组织说，汽车制造商利用漏洞并停止销售节油汽车和电动汽车，因为他们知道政府即将削减里程和污染标准。

环保署周三发布的报告称，2019年模型年度的汽油里程每加仑下降了0.2英里，而与2018年相比，每行驶一英里的温室气体排放量增加了3克。自2014年以来，里程数下降，污染增加。

报告说，里程减少到每加仑24.9英里，而温室气体排放增加到356克每英里。

EPA表示，为了遵守政府从2021车型年开始回溯的奥巴马时代标准，在14家主要汽车制造商中，有11家必须依靠往年的信用额度或从零排放车辆更多的公司购买的信用额度。

环境保护署署长安德鲁·惠勒周三在一份准备好的声明中说，该机构已经制定了切合实际的标准，“这将减少排放以及车辆成本，并保持消费者的选择。”

但是环保组织表示，下降的里程数和不断增加的污染是回滚的结果。

安全气候运输运动负责人丹·贝克尔说：“就在总统降低里程和排放标准之前踩刹车时，汽车公司还没有减少污染和提高燃油效率。”在生物多样性中心。

曾任EPA工程师的杰夫·艾尔森(Jeff Alson)表示，由于消费者正在转向大型SUV和卡车，因此里程数恶化了。但是奥巴马时代的标准迫使汽车工业提高这些车辆的效率。

奥尔森说：“如果我们没有奥巴马标准，那么这些数字将变得更加糟糕。” “我们每年都会倒退，而不仅仅是今年。”

在2019日历年，SUV和卡车占新车销量的近72%。根据Autodata Corp.的数据，到2020年，这一数字将升至近76%。2012年，卡车和SUV仅占销售额的49%。

通常，汽车比卡车和SUV更有效率，因为它们坐得更低，并且更具空气动力学特性。但是汽车制造商说，消费者喜欢高座的SUV和卡车，尤其是在汽油价格仍然较低的时候。

EPA报告称，在14家主要汽车制造商中，只有特斯拉，本田和斯巴鲁达到了2019年车型的排放标准。底特律的汽车制造商菲亚特·克莱斯勒，福特和通用汽车排放的污染物最多，这主要是因为它们出售的全尺寸皮卡车和SUV比其他制造商多。

环保组织希望，当选总统乔·拜登将推动更强的里程要求和污染限制他上任1月20日，拜登曾表示，应对气候变化，这是由燃烧化石燃料造成的，是重中之重了。

他们说，需要采取强有力的措施来应对全球变暖。自然资源保护委员会清洁车辆主管卢克·托纳切尔说：“鉴于气候危机的紧迫性，我们不能允许这种情况继续下去。” “拜登政府将需要迅速采取行动，重新设定有意义的排气管污染标准，并使我们迈向100%无污染车辆的道路。”