ARM的汽车电子芯片如何变得更加强大

如今，即使是我们愚蠢的，人为驱动的汽车也有数十种电子芯片。其中许多都是基于ARM低功耗芯片设计的微控制器。但是世界正在发生变化，因为汽车变得联系紧密，足够聪明，可以驾驶自己。

现代汽车被电子设备堵塞，不再适合。这推动了供应链的变化，因为铅供应商不再能够提供单点解决方案，并且未来可以通过更强大的集中式芯片来控制车辆子系统。

我采访了位于英国剑桥的低功耗微处理器设计公司ARM的汽车和嵌入式营销副总裁理查德约克谈论这些趋势。ARM的设计每年都在数十亿的芯片中使用。但ARM对此并不满意，并希望将更多的设计融入未来的汽车中。

Richard York：我经营全球汽车和嵌入式营销团队。与汽车制造商或其直接供应商的关系有关的任何事情。他们是最重要的终端客户群体。整个汽车行业目前正在经历巨大变革。

VentureBeat：是的，这是汽车业变革的重要一年。

约克：这是变革的十年。他们才刚开始。一些汽车制造商已经真正接受了电子产品可以为他们做些什么。其他一些人仍然开始意识到电子产品需要改变多少东西。它从根本上必须改变许多汽车制造商，因为目前他们自己做的很少。他们把这一切都推给了主要的供应商。然而，电子产品定义了车辆中80%%或90%%的功能。从很多方面来说，他们将所有定义产品的东西都留给了他们的供应商，这是一个危险的位置。

他们中的一些人已经意识到这一点。他们都在某种程度上醒来了。有些人已经适当地醒来，而有些人仍然是 - 我不会说他们在否认，但他们仍然在研究如何改变他们与供应链合作的方式。

VB：我们一直听说汽车有几十个微控制器，其中有几十个芯片。然而，就目前的情况而言，似乎正在发生转变。它变得更聪明了。计算能力正在上升。更多连接即将到来。你如何看待这种转变?这对您刚才提到的供应商基础意味着什么?

约克：电子产品的数量正在增长，在一些高端或高端车辆中，它们甚至不能再适合。实际上，那些小银盒没有空间了。大多数电子产品都采用所谓的ECU，电子控制单元，带有连接器的小银盒。微控制器，一些模拟器，电机驱动器，无论它是什么。

在许多情况下，他们的空间不足以放置这些东西，因为传统的想法是，“我在汽车中有一个功能，我想卖给买家。因此，我将把这个功能放在一个我可以在生产线上配置的新盒子中，这取决于买家在选择那种车辆配置时是否勾选了该盒子。“在各州可能不那么好，但肯定在在欧洲，大多数车辆都是由买家配置得非常多。他们会查看此功能和该功能的详细清单。通常，这些特征中的每一个都映射到隐藏在车辆某处的小银盒。但他们已经到了无处可放这些东西的地步，没有物理空间，更不用说电源或电缆连接它了。

他们必须彻底改变功能映射到电子产品的方式。它需要成为在更大，更强大的ECU上运行的软件。基本上，一个功能成为一个软件，而不是另一个银盒。

约克：这就是他们需要做的。其中一些人正在成功地做到这一点。他们中的一些人根本没有那么成功。如果你考虑一下，那就会改变供应链。在过去，他们有一个功能，去博世或电装或任何人，并说，“这是功能。构建一个盒子来实现它。“然后那家公司将为他们实际制造模块。如果你把它全部变成软件 - 首先，当你从许多不同的供应商处获得所有在同一个盒子上运行的软件时，它会以奇怪的方式进行交互。如果软件出现问题会怎么样?这是谁的错?它改变了整个汽车供应链。