桥面铺装属于上部结构还是附属结构（桥面铺装）

大家好，我是小夏，我来为大家解答以上问题。桥面铺装属于上部结构还是附属结构，桥面铺装很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

作用：用以防止车轮(或履带)直接磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的行驶表面。

类型：

1、普通水泥混凝土(或沥青混凝土)铺装：在非严寒地区的小跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而直接在桥面上铺筑5～8cm的普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。铺装层的混凝土一般用与桥面板混凝土相同的强度等级或略高一级的，在铺筑时要求有较好的密实度。《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)规定水泥混凝土桥面铺装面(不含整平层和垫层)的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40为了防滑和减弱光线的反射，最好将混凝土做成粗糙表面。

混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但其养生期比沥青系的铺装长，日后修补也较麻烦。高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于70mm。沥青混凝土铺装的重量较小，维修养护也较方便，在铺筑后只需几个小时就能通车运营。桥上的沥青混凝土铺装可以做成单层式的(7～10cm)或双层式的(底层4～5cm，面层3～4cm)。

2、防水混凝土铺装：对位于非冰冻地区的桥梁需作适当的防水时，可在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水混凝土作为铺装层，防水混凝土的强度等级一般不低于桥面板混凝土的强度等级，其上一般可不另设面层，但为延长桥面的使用年限，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。

3、具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装：在防水要求高，或在桥面板位于结构受拉区而可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴式或涂料防水层。贴式防水层设在低强度混凝土三角垫层上面，其做法是：先在垫层上用水泥砂浆抹平，待硬化后在其上涂一层热沥青底层，随即贴上一层油毛毡(或麻袋布、玻璃纤维织物等)，上面再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂。

通常这种所谓“三油二毡”的防水层，其厚度约为1～2cm。为了保护贴式防水层不致因铺筑和翻修路面而受到损坏，在防水层上需用厚约4cm低强度的细集料混凝土作为保护层。等它达到足够强度后再铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面铺装。

扩展资料：

桥面铺装要求：

1、重量轻。桥面铺装的厚度增大，一般不能使桥梁结构的整体刚度有所增强，却增大了桥梁的恒载，尤其对于大跨径桥梁，桥面铺装的重量对桥梁的经济性可能产生较大影响。因此，要求桥面铺装尽可能薄些，以减小重量。

2、挠曲性(延伸性)。桥梁在车辆荷载作用下会产生挠曲，使得桥面铺装也产生挠曲变形，因此，在重复荷载作用下，桥面铺装容易产生疲劳开裂。铺装材料的良好挠曲性，可减弱或避免铺装层的挠曲开裂。

3、变形稳定性。桥面铺装材料的弹性模量，一般远比桥面板的弹性模量小，铺装层又较薄(一般5～8cm)，在车辆荷载作用下，桥面铺装处于比普通路面更为不利的受力状态。特别在高温季节，沥青类桥面铺装容易产生塑变、滑移，形成波浪、车辙。因此，要求铺装材料具有较好的抗变形稳定性，与桥面有很好的黏接，避免发生塑变和滑移。

4、不透水性。桥面铺装渗水，将导致钢桥面或混凝土内钢筋的腐蚀。所以，与普通路面相比，对桥面铺装的防渗水要求更高。

5、平整性。平整的桥面铺装，除能满足车辆行驶平稳舒适的要求外，还能减小车辆荷载对桥梁结构的冲击作用，改善桥梁的负荷条件，也有利于铺装表面的排水。

参考资料来源：百度百科-桥面铺装

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